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大家好，我是兔子。

最近，长安的UNI-T（中文名：引力）宣布上市，需要注意的是，这台车名字中的“UNI”代表系列，“T”才是车辆代号。

这台售价11.39万~13.39万的SUV，其实从发布那天起，就吸引了很多朋友的关注，引发了极高的话题性，毕竟这台车子从造型、外观看上去，很难和以前的长安产生联系。

今天，我就和大家聊一聊这台“长安UNI-T”。

1.关于外形

很多人都说这台车外形，和雷克萨斯在2018年北美车展上亮相的“LF-1 Limitless”很像，但是我觉得如果真的深究一下的话，这两台车的设计语言根本就不是一个路数。

雷克萨斯是有小蛮腰的纺锤前脸，长安则是向外舒展的蝶翼前脸。

所以，没有必要去说什么抄袭或者仿造，好看就完事儿了，况且现在长安的乘用车设计总监，是前马自达首席设计师“山田敦彦”，UNI-T的高颜值也算是个正常操作。

（雷克萨斯LF-1 Limitless）

（长安UNI-T）

2.关于内饰

长安UNI-T的内饰采用了倾向驾驶员一侧的设计，这个布局在目前很多国产车上都能看到，内饰颜色除了黑色+红色外，还有纯黑色可选。

个人比较推荐纯黑色内饰，比较耐看。

其实不难看出，长安UNI-T的内饰设计，有不少大品牌的影子在里面。

比如，这个平底方向盘就很有德系的味道，而10.3英寸的液晶仪表+10.3英寸的长条中控屏，是不是让你也很眼熟，这个空调出风口，像不像蓝天白云厂的设计？

当然，总体来说，这个内饰还是挺不错的。

3.生产平台

长安UNI-T出自长安的“P3平台”，生产基地想必各位也很熟悉，那就是坐落在重庆的长安鱼嘴工厂。

而说到这个P3平台，就比较有趣了。

首先，P3平台是一个轿车和SUV共用的生产平台，大概的路数可以参考大众的MQB平台，在这个P3平台下生产的车辆包括“长安CS55”、“长安睿骋CC”、“长安CS75 PLUS”等车型。

而这台UNI-T可以作为参照的，应该是轴距同为2710mm的长安CS75 PLUS。

（长安CS75 PLUS）

其次，这个平台是参考“标致EMP2平台”改进而来。

关于EMP2平台，想必大家应该不太熟悉，简单说一下这个平台的优势。

EMP2平台的特点，在于其车辆的四个车轮向车身四角外扩，同时驾驶、乘坐姿态较低，这样的设计可以让车辆的可用空间更大、重心更低、操控性更好，而且驾驶者的路感也将更加直接，可以让车主拥有更好的驾驶体验。

而长安的P3平台是在这个EMP2平台上改进而来，底子本来就不错，改进后的平台其实更多是为了能够匹配后轮独立悬挂，进而有更好的驾驶感受。

4.动力系统

这次的长安UNI-T搭载了代号JL473ZQ5的1.5T发动机，和自家的蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

首先，需要说明的是，蓝鲸NE不是一个发动机，而是一个动力平台，通用率达到98%，而动力系统的平台化，本身就是发动机技术的质变性进步。

这一点是十分值得肯定的。

其次，这个1.5T发动机在1250转的时候就可以爆发出最大扭矩，一直延续到3500转。

峰值扭矩提前意味着有更好的起步提速性能，相比于其他品牌的1.5T发动机而言，这颗发动机的动力表现其实更好。

再者，就是这个蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

这个变速箱我们都知道，是这个蓝鲸NE动力平台的一部分，为了达到更高效率的表现，进而在UNI-T这台车上搭载了这个变速箱。

但是，之前发布的长安CS75 PLUS 1.5T版本，使用的是爱信6AT变速箱，而长安CS75 PLUS 2.0T版本更是搭载了爱信8AT变速箱。

尽管这个蓝鲸7速双离合变速箱，在动力表现和燃油经济性方面都比爱信6AT要好，可是作为消费者而言，很多人都会打一个问号，毕竟现在长安CS35 PLUS这类车才用的是这个7速双离合，UNI-T的定位可不是这个档次呀。

至于长安为什么要给UNI-T使用这个7速双离合变速箱，个人猜测可能是为了慢慢舍弃爱信，转而全系车型都使用自家的产品。

5.购买建议

长安UNI-T本次一共发布了三个配置，分别是11.39万元的豪华型、12.39万元的尊贵型、13.39万元的旗舰型。

同时，长安官方也给出了一定的促销活动。

从我个人角度而言， 比较 推荐12.39万元的尊贵型 。

因为这个版本的车型和顶配版本相比，只是少了一些电子化配置和舒适化配置，而相比于最低配的车型而言，又多出了前后排头部气囊、全景天窗、20寸大轮毂、主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航等等。

所以综合看下来，12.39万元的尊贵型更有性价比。

6.一些不足

就总体而言，这台车的无论是外观、内饰、轴距、空间、车机等等，都 不输于合资品牌，甚至可以说 有过之而无不 及，性价比可以说非常的高。

但是，我觉得它还是有一些不足之处。

1.制动距离较长。

我在网上看到了一张图片，参与测试的媒体名称我进行了马赛克处理，这个表格 里 面记 录了UNI-T实测下来的加速和制动距离，各位可以参考一下。

当然这也不是什么大问题，觉得有必要的话，就去升级一下刹车，价格也不贵。

以国内某S开头的品牌刹车作为参考，换一套6活塞的刹车也只要6598元/套，4活塞则只要6298元/套（官方零售价，不含工费），而且这可是刹车套装，里面卡钳、盘、皮、合头桥码、油管钢喉都是给你配好的，拿到手就能直接装车使用。

（为避免广告嫌疑，已将品牌马赛克处理）

2.轮胎有点小贵。

以12.39万元的尊贵型为例，原厂配备的是245/45/20的马牌MC6轮胎，市场价格大概在1800元左右，和同尺寸的米其林PS4价格差不多，即使你想着省点钱，去用倍耐力P ZERO，每条轮胎的价格也在1200元左右。

所以，一旦轮胎需要进行更换，相对于这个价位的车而言，费用就有点高了，毕竟也就十来万的车，很多人估计难以接受如此高昂的轮胎价格。

7.写在最后

个人觉得，这台车更多是长安汽车在“UNI系列”中的一次试水，也算是UNI系列的一个开始。

以现在的行情而言，由于新车上市，这台车还处于平价销售阶段，而且很多购买这台车的朋友，都是通过线上进行下单（也有部分通过4S店进行订购），各个配置的订车时间也不相同，但最少也得等上一个月才能提车。

这台车到底好不好，我认为对得起这个价格，脱开价格看性能，都是耍流氓。

现在值不值得入手，我觉得不妨再等等，最起码等到这台车不用等那么久才提车的时候再去购买。