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“你辉煌了，买辆普拉多，它可以陪你风花雪月；你落魄了，卖掉普拉多，它可以让你东山再起。”

这句话形象地体现了丰田普拉多近乎变态的保值率，每次保值率排行榜一出，大家闭着眼都能猜到，“中大型SUV”那一栏，排在首位的肯定是普拉多，而保值率高这一点，通常也体现了它在消费者心中的地位以及它本身强大的产品力。

然而，6月23日，随着最后一台车型的下线，一汽丰田普拉多正式停产，历经17年的辉煌，它终以346706台的成绩收官。

对于一汽丰田普拉多的停产，很多人是早有心理准备的，令大家真正感到惋惜的是，近年来一众经典车型接连落幕，陆巡、普拉多如此，丰田自家的锐志、皇冠亦是如此。

继2016年一汽丰田兰德酷路泽停产后，2017年，普拉多2.7L车型也正式停产，而在去年的成都生态环境局公开文件中已表示：受国六排放法规影响，普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。

文件中还提到，为保证持续经营，四川一汽丰田预计会导入TNGA技术平台下的亚洲龙进行生产。是的，再经典的车型，终究敌不过越来越严苛的排放法规，即便它在消费者心中的地位再高。

OK，借着停产这事，我们还是来简单回顾下普拉多在国内的征程吧。

普拉多其实是陆巡系列衍生出来的车系，所以它的全名是“LAND CRUISER PRADO”，1996年，普拉多开始作为独立车系征战市场，其定位是“硬派越野SUV”或“高端SUV”，除了拥有陆巡的越野基因之外，普拉多在一些方面的设计还会更加偏向于现代化，换个说法，买台普拉多，你不一定要越野，城市通勤也同样适用。而在国内，很多人或许会更喜欢它的另一个名字——丰田霸道。

按理说，普拉多50万级的售价，消费者以同样的价格，去买台豪华SUV是完全没问题的，但一个有趣的现象是，喜欢豪华SUV的消费者会觉得普拉多无趣，而喜欢普拉多的消费者同样对豪华SUV不感冒，普拉多毕竟是硬派SUV，在气质方面别具一格。

而另一方面，普拉多的气场不输同价位豪华SUV，要说优势的话，普拉多除了具备一定的越野能力之外，还有可靠、保值等特点。

可笑的是，在几年前普拉多没停产的时候，不少人总吐槽2.7L车型有些肉（虽然这难以反驳），还有人对它从全时四驱变成分时四驱这事感到不满，认为普拉多是在妥协，因此有人戏称它为“分时普”。而如今国产普拉多停产了，大家似乎又出现了“有总比没有好”的情绪，认为好车总是留不住。

提到陆巡、普拉多等车型，不禁让人想起了日产途乐。

拥有进口身份的途乐，与陆巡、普拉多一样，是平行进口车市场的畅销产品，虽然途乐的价格门槛相对陆巡更低，但其越野能力不容小觑，历史悠久的它，总会出现在世界上条件最艰苦的地方，如沙漠、戈壁、雪地等无人区。

今天，即便有人并不会真的开车去野地，他也还是会买台途乐，要的就是那种态度和信仰。

去年年底，有消息传出，日产设计负责人表示，下一代途乐正在开发中，在日产看来，途乐已经成为了一种标签和精神，把“PATROL”延续下去，是一件很重要的事。尤其在中东地区，像途乐这样的大排量高端SUV还是很受欢迎的，其一那地方不缺油，其二是土豪不缺钱。

同理，聊过日产途乐之后，大家肯定还会联想到“山猫”——三菱帕杰罗。

去年4月份，关于“三菱帕杰罗停产”的消息同样传得沸沸扬扬，但需要明确的是，帕杰罗只是在日本停产，去年4月底，三菱汽车销售（中国）有限公司已经发布了一份声明：未来在中国和其它市场上，帕杰罗会继续销售。

虽说有官宣“保底”，但似乎也可以预料，日本本土停产之后，帕杰罗在海外市场又还能坚持多久？

在越野车历史上，尤其对于早期国内玩越野的人来说，帕杰罗有着举足轻重的地位，其越野性能和整车可靠性表现，都可以用优秀来形容，“超选四驱”的名号，大家也是再熟悉不过了。

不管怎样，帕杰罗依旧是同价位里难得的血统纯正、搭载3.0L发动机的“硬汉”，今年已经有消息传出，下一代帕杰罗会在2021年发布，对于粉丝而言，这也算是一种慰藉吧。

写在最后

无论是陆巡、普拉多还是途乐、帕杰罗，其实都在面临一个问题：在排放法规不断“升级”的当下，不管什么3.5L、4.0L车型，都会变得举步维艰，甚至是十年前再正常不过的3.0L V6发动机，最后也会被活生生逼成“珍稀物种”。随着时间的不断推移，留给大排量自吸越野车的，或许就只有令人唏嘘的“停产”二字了。

其实按照现在主流车企的技术，也并不是不能造出符合排放法规的大排量自吸发动机，只是车企方面可能觉得没必要了，现如今，节能减排是大势所趋，何况对于大部分消费者而言，硬派越野车并非刚需，车企执着于大排量自吸越野车，最后的结果可能是吃力不讨好。

不管怎样，国产普拉多也算是承载了两代人的记忆，与锐志、皇冠的结局相同，我们今天也只能默默说声“再见”了。