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垠哥分别在今年的2月份和4月份试驾了理想ONE与腾势X这两款产品。在这两款产品的后台留言之中，有很多消费者都对它们各自所采用的动力总成技术特点表示很感兴趣也希望垠哥能跟大家再一次聊聊这两款产品。所以，今天垠哥就这两款产品所采用的技术路线跟大家做一次分享。

如果笼统来说，这两款产品都能划归到混合动力汽车的范畴。而不同之处在于这两款产品可以用一句最通俗直接的话来概括总结。理想ONE是串联式的混合动力汽车，它的发动机并不直接参与驱动，只负责为电池充电，所以确切的称呼是增程器。腾势X则是并联式的混合动力汽车，它的发动机既可以为电池充电也可以输出动力驱动车辆。接下来，垠哥将为大家细细剖析这两款产品。

理想ONE是理想汽车的第一款产品，相较于一众投身于制造纯电动汽车的互联网和新势力品牌来说，理想汽车另辟蹊径为我们带来了这款增程式电动车。增程式电动车最早可以追溯到120年前的Lohner-Porsche车型，而采取增程式的初衷和现在一样：为了解决里程焦虑。

增程式电动车在很多人眼中都有一种多此一举的感觉，既然有了燃油发动机，为何还要只让它去负责充电而不是驱动车辆呢？关于这个问题，垠哥要先跟大家介绍一下理想ONE的一些参数。首先，理想ONE的增程器是一台1.2T的涡轮增压直喷发动机，发动机的输出功率为96kW。负责驱动车辆的前电动机功率为100kW，后电动机功率为140kW，系统综合功率为240kW，综合扭矩为530Nm。电池容量为40.5kWh，纯电动续航里程为180km。整备质量为2300kg。

作为一台整备质量达到了2.3吨的产品。垠哥想做一个假设，如果用这台96Kw的1.2T发动机再搭配上电动机作为动力总成，当电池电量不足时，只依靠这台1.2T发动机去推动一台2.3吨的SUV，那种痛苦可想而知。但若是拿这96kW作为充电机为电池充电，理想状态下只需要不到半个小时就可以充满电池。另一方面，即便是纯电动模式下的180km续航里程也能够覆盖大多数人的通勤需求，要知道现在电动车的充电桩越来越多，所以增程式电动车可以很好的解决纯电动车的里程焦虑拓展出行范围，并且电动机直接而线性的输出又让那些对于动力有需求的消费者可以得到满足。

乍看之下，仿佛增程式电动车已经很完美，那么腾势X PHEV车型的并联混合动力结构又有何德何能呢？在解答这个问题之前，垠哥同样要先给大家码一波数据。腾势X的动力总成由一台192Ps、320N·m的2.0T涡轮增压直喷发动机以及一台110kW、250N·m的前电动机和一台180kW、380N·m的后电动机构成驱动系统。这也是腾势X的“三擎四驱”驱动总成。而腾势X的电池容量为24kWh，纯电动续航里程为100km，整备质量为2390kg。

所以，如果从账面数据来说，腾势X的综合功率达到了431kW而综合扭矩也达到了惊人的950N·m。这样的动力参数表现对于那些对性能特别有追求的消费者来说简直就是梦想之车。但是，对于日常用车的消费者呢，他们或许用不到这么大的动力，那么这套并联的驱动系统又有何种特点呢？

首先，腾势X和理想ONE都拥有纯电动和混合动力的模式。不同之处在于腾势X还拥有一台可以输出动力的发动机，在一些比较极端的情况下，例如长途跑高速的使用场景下，即便腾势X电池电量较低也可以采用混动（HEV）模式进行行驶，但理想ONE在这种情况下增程器会持续启动既为电动机提供动力也为电池进行充电。所以，根据我们的实际测试，在电池馈电的情况下持续跑高速的工况下理想ONE的油耗会高于腾势X。

其次，同样是电池馈电的状态下。理想ONE为了保证电池有足够的电量支持车辆继续行驶，增程器会一直保持运转状态。垠哥在这几天试驾的时候，当电池电量低于60%遇到堵车且开空调的时候，理想ONE的增程器就会持续运转，即便是停车状态下增程器也会对电池进行充电。而腾势X只有在电池电量低于15%的情况下，发动机才会强行介入，在电量高于15%的状态下，驾驶员可以自主选择使用纯电还是混动模式驾驶，同时，通过设定可任意调节百分比的SOC，驾驶员可以根据不同行驶工况来决定在剩余电量达到多少时让发动机开始为电机充电。

最后，垠哥也想多聊一个它们之间的另一个“爆点”，那就是产品设计时的理念差异。理想ONE作为一个互联网新势力品牌，其在车内设计与布局方面都十分得“互联网范儿”。比如车内设计了4块可以联动的液晶屏，方向盘前方的是负责显示车速里程的液晶仪表盘。中间的屏幕则是传统的多媒体娱乐系统屏幕，这块中控屏和再往右侧的为副驾驶而专属的一块娱乐系统屏幕也可以进行互动，通过车联网副驾驶在这块屏幕中可以利用一些联网的APP看视频等等。而中央通道下方的屏幕则负责着车辆的一些控制以及空调系统控制等等。

而腾势X这边则是融合了比亚迪与梅赛德斯-奔驰双方优势的结晶。腾势X的内饰设计由梅赛德斯-奔驰主导，所以一眼可见很多设计元素都来自于奔驰，比如奔驰独有风格的空调出风口和位于门板前方位置的座椅电动调节按钮。但在一些功能键上又能看到典型的比亚迪特征，例如平底的多工能方向盘在之前的比亚迪产品上也有所见，以及那块15.6英寸可旋转且可分屏的悬浮式中控大屏，此大屏承载着一套开放式的Android车机系统，可下载安装任意软件，如果你喜欢，在车里打游戏、K歌都可以轻松实现。值得一提的是，腾势X不仅在设计方面很有品质感，其在做工用料方面同样十分考究。

同样考究的还有腾势X的制动系统，来自于意大利brembo的6活塞刹车卡钳搭配打孔刹车盘的配置用来应对强大的动力输出以及2.3吨的自重也显得游刃有余。此外，腾势X配置了FSD自适应可变阻尼悬挂系统，并由梅赛德斯-奔驰及比亚迪工程师共同参与调教而成。

通过这一次的试驾，垠哥也是想给对于这两款产品有些纠结的消费者一些解读。理想ONE和腾势X这两款产品都可以解决纯电动汽车的里程焦虑问题。不仅利用燃油机拓展了出行距离，也节约了长途行驶时需要充电的等候时间。其次，它们也可以应对更多复杂的路况环境。但是，也正是因为这两款车型的混合动力结构差异，腾势X在动力方面以及驾驶感受方面会给驾驶员带来更多的驾驶乐趣，而理想ONE相比于腾势X还是对充电桩的需求更多一些。所以各位还是需要结合自己的实际用车情况去选择最适合自己的产品。