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如今的车市已经相当残酷，不少合资品牌都已经撑不下去，不过依然有一些品牌“削尖脑袋”想往里挤。但等待它们的或许不是消费者的广泛认可，而是一顿“爆锤”。

6月22日，凯翼炫界正式上市，这也是凯翼牵手五粮液之后的首款新车。而作为凯翼2.0时代的首款车型，5.89-8.49万元的售价区间，确实显得比较接“地气”。但是接“地气”并不一定会让凯翼有底气，未来炫界毫无疑问将面临较大的市场压力。

首先从定价来看，5.89万的起步价，可以说已经让凯翼炫界成为紧凑型SUV里价格最低的车型，如果再加上前2万名用户还有的5000元现金优惠，入门价格直接降到5.39万，这基本已经到了传统小型SUV的价格区间，因此从定价来说，凯翼炫界确实拿出了诚意。

定价很重要，但是定价低并不一定代表能热销

从当前的市场情况来看，随着国内消费的升级，目前豪华车的市场占比大涨，消费者对于汽车的关注度更加偏向于产品实力，而不单单是价格因素了。以同样为奇瑞旗下的捷途为例，其当初虽然说凭借价格优势在初期迎来短暂的热销，不过随后在今年便迅速遇冷，主销产品捷途X70的销量更是遭遇“腰斩”。而捷途X70的销量大幅下滑，除了受今年疫情的影响，其粗制滥造的产品品质和频发的质量问题成为主要原因。

而从产品力来看，凯翼炫界也并非是稳操胜券。虽然最低配车型的售价仅为5.89万元，但其配置就显得有些“捉襟见肘”。比如说其只配备了钢轮毂，而行车电脑为单色，并且液晶仪表的尺寸仅为3.5英寸，同时中控10.25英寸的液晶大屏、后驻车雷达等配置也没有配备。如果想要配置不显得寒酸，次低配车型售价已经达到了6.39万，但是这个价位要面临的竞争对手就多起来了，比如说哈弗M6以及远景X6等。这些车型无论是从性价比还是产品整体实力来看，都要远远超出凯翼炫界。

另外凯翼炫界在外观的年轻化、智能化方面有了不小的进步，并且在动力系统方面依然是来源于奇瑞的1.5L自然吸气发动机，并匹配了5挡手动和CVT变速器，虽然数据上没有啥亮点，但贵在可靠性上有一定的保障。但是此前凯翼车型的品质控制实在不敢让人恭维，这也让消费者对凯翼炫界的接受度有一定影响。

市场环境改变，凯翼炫界有些生不逢时

可以看到，在今年受到疫情的影响下车市持续低迷，虽然说从四月份开始，整体市场有所复苏，但是一些品牌已经陷入了危险的境地。比如说力帆、众泰、猎豹等。而在这种情况下，更加剧了市场的“两极分化”，对新兴品牌更加不友好。因此凯翼炫界此时到来，多少显得有些生不逢时。

另外在五粮液高调入股凯翼，凯翼也在“出皖入川”后打造全新的工厂，同时在管理层上也有了较大的变化，一切看上去“欣欣向荣”。但是在品牌口碑以及营销渠道等方面，可以说还有很多“功课”要补，但是市场能不能给凯翼时间去弥补差距，依然是个问题。

此外在产品研发方面，凯翼依然在抱奇瑞这个“大腿”，缺乏研发能力以及研发自主性。因此这就难免有些受制于人，凯翼如何保持产品持续的竞争力，同样是个大大的问号。而这些问题的存在，都将对凯翼炫界未来的市场表现形成深远的影响。

写在最后

整体来看，虽然凯翼炫界相比此前凯翼的产品有了一定的提升，并且在售价方面拿出了诚意。但是决定产品是否能够热销的，还有品牌力、品质保障以及销售渠道等方方面面的因素影响。对于凯翼炫界来说，未来的路依然会布满荆棘。

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