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如今的汽车市场，两极分化严重。 卖得好的车型，销量好得不得了； 卖得不好的车型，销量就真是惨不忍睹。 特别是一些车型在推出时曾被作为家族头牌、寄予厚望，可如今月销难过百，确实拿不上台面。 问题出在哪，是消费者不识货？ 我们今天就来聊一聊。

猎豹Mattu

指导价：13.68-14.88万

Mattu是猎豹继CS10之后打造的又一款“中高端”SUV，刚上市时销量非常可观，据称7天就卖出了5000台，成绩相当不错，一度让友媒发出过：“长城WEY怎么办”的感叹。

不过好景不长，上市不到一年，今年5月Mattu的月销量就掉到了23台，今年1-5月也仅仅取得120台的销量，不排除一定程度上是受疫情的影响，但更多应该还是自身的问题。

首先，猎豹汽车的品牌不出众，口碑欠积累。其次，Mattu大力宣扬豪华内饰，却屡遭用户投诉异味严重；标榜舒适，然悬架减震效果不佳，体验与描述有差距。再次，小毛病偏多暴露出品控上的短板，“军工品质”一说不堪一击。最后，较少的经销商数量以及糟糕的售后服务，又打消一批有考虑购买的消费者的信心。综上所述，这些问题没能解决或克服，仅凭“倾力打造”、“中高端车型”等话术不足以支撑Mattu销量走高，猎豹想靠它来做振兴门楣的希望，道阻且长。

传祺GS7

指导价：14.98-20.98万

GS7是传祺在看到GS8上市大火、行情看好的背景下，顺势推出的。按理说，它们俩外观内饰设计相近、5座/7座有分工，价格有差别，“大哥”的光环理应带动“小弟”一起“发财”，但实际上却并非如此。

从最新的销量数据来看，5月，GS7只卖出468台，GS8则卖出2020台，如果把维度扩展到1-5月，GS7和GS8的销量分别为805台和6969台，差距更大。到底是什么因素导致传祺复制粘贴的做法不灵呢？

首先，少了隐藏式C柱营造出的悬浮式车顶，GS7显得不够霸气，本着“买大不买小”的原则，喜欢这个造型的朋友肯定都买GS8去了。其次，单纯想要“5座中型SUV”的话，GS5更值得推荐。再次，定价过高，优惠太少，导致性价比偏低，同级别有太多可替代的选择。最后，中保研碰撞测试成绩不理想，也与消费者日益提高的安全重视程度相违背。综上所述，这款车的定位十分尴尬，产品力处于主流，奈何比它好的对手还有很多，自己家里就有更具性价比的存在，货比货该扔，不是没道理。

马自达CX-8

指导价：25.88-33.08万

CX-8上市的时候是作为厂家"当家花旦"出现的，定位旗舰级SUV的它博得了不少关注度。就评价一款车优秀与否的标准来看，无论外观颜值、内饰用料还是配置丰富程度，亦或是动力调教等方面，CX-8都称得上7座SUV细分市场的一款实力派车型。

可惜的是，好的产品并没有换来好的销量。尽管CX-8的产品力可圈可点，却陷入了“出道即巅峰（上市当月销售992台）、长期百十台（今年1-5月累计售出271台）”的难堪处境，现在经常能在SUV销量排行榜的后几位看见它的身影。什么情况？

首先，价格高处不胜寒，起售价比汉兰达高出2万，虽上市一年多，但优惠还不到2万。其次，内部空间不理想，作为7座家用SUV，受限于车身线条设计以及1842mm的“同级最窄”车宽，鸡肋的内部空间让人难以接受。再次，盲目进军自己不太擅长的中型/中大型SUV领域，市场调研不够。最后，面对当下经济大环境，中产阶级消费能力极大降低，马自达推崇的价值营销难以奏效。综上所述，CX-8的失利再次印证了情怀不能当饭吃，想要销量好，还得坚持脚踏实地，公道正派。