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都说90后现在生活在最尴尬的时代！的确，掐指一算也到了而立之年，虽然保持着许多年轻人该有的激情活力，但同时也夹杂生活、家庭、工作等压力和责任，或许今天还是个“少年”，明天就为人父母了。

我们在买车做决策时，总是选择放下个人乐趣，注重了家庭和亲人。但其实，我们究竟能不能拥有一台在家庭和个人、舒适家用和驾驶乐趣都兼顾到位的车？并且价格亲民呢？

有，广汽本田凌派锐·混动，刚上市不久，热乎的！

为什么推荐？因为这是快乐的开始！

凌派锐·混动最值钱的地方，是本田这套第三代1.5L i-MMD混动系统，而本田这套第三代混动技术，今年也刚被评为沃德十佳动力系统，要知道隔壁的丰田都没有上榜！那么它到底比对手强在哪些地方？

领先优势一：动力大超越。市面上普遍认为，混动技术只是为了省油，妥协了动力，我想这可能是丰田带坏了，本田根本不想背这个锅。因为本田骨子里的运动基因一直没变，此次凌派锐·混动综合功率达到113kW，也就是154匹马力，峰值扭矩达到了267牛·米。

再看一汽丰田卡罗拉双擎，综合功率90kW，仅有122匹马力，明显凌派锐·混动优胜，甚至这一级别卖得很火的日产轩逸和大众朗逸高功率车型，也都不在话下。你可能疑惑了，为何两者混动动力差距这么大？

事实上，两者发动机都在原本的基础上做了一个低调校，只不过卡罗拉双擎1.8L发动机，只有98匹马力，而凌派锐·混动1.5L却保持在109匹马力。电动机方面，卡罗拉双擎电机功率也仅有53kW（约72匹马力），而凌派锐·混动却是它的一倍，达96kW（约131匹马力），这就是差距！

领先优势二：高速经济性更好！这里就涉及两家混动技术上的区别了。先说丰田，丰田的THS混动主要由发动机、发电机、电动机以及一个行星齿轮组组成。它的特点在于利用行星齿轮组实现发动机动力和电机动力混合在一起，最大化有效利用发动机的最佳工况。

当然，也受制于这个行星齿轮，丰田家只带来两种工况模式：纯电机和混动，也就是说它任何时候都脱离电机工作。但实际高速上并不需要电机参与，它基本帮不上忙，甚至可以说是一个累赘。这也就是老车主口中常说的，为什么丰田卡罗拉更适合在城市道路行驶，而高速却不怎么经济的原因。

本田i-MMD混动技术则不同了，不仅绕开丰田的专利，甚至达到更高的混动效率。虽然本田i-MMD同样有发动机、发电机、电动机作为动力基础，但本田有着一套更智能的E-CVT变速箱，因为它，相比丰田THS还多了的另外一种模式——发动机模式。

也就是说高速巡航时，可以单独依靠发动机驱动，无需带动发电机这个“累赘”一起工作。而高速时如果电池亏电，发动机产生的富余能量也可以给电池充电，这也就是为什么本田混动车在高速中燃油经济上会比丰田来得更好。凌派锐·混动油耗水平也领先同级别，官方综合工况油耗在4.0L/100km，实际试驾中油耗表现也确实如此，有如此强劲的“后浪”技术，其实并不感到意外。

领先优势三：驾驶更有冲劲！还得说说两者的混动模式，静态起步时，大家都一样，都是驱动电机在工作，这时也没有任何油耗产生。而混动模式下，丰田THS混动下是依靠行星齿轮的“调校”来达到发动机和电机最大的效率，产生最大加速效果。当然，受制于发动机和电动机的功率，卡罗拉双擎加速表现还是有些受限。

本田i-MMD混动技术更倾向于增程式电动车的特性，需要急加速时，凌派锐·混动发动机充当是一个充电角色，直接给发电机发电，再由驱动电机驱动。此时，凌派锐·混动就相当于一台“电动车”了，大家试过电动车都知道，扭矩爆发来得特别强，加上这个电机有267牛·米的扭矩，实际驾驶中，动力响应和加速体感明显要比卡罗拉双擎来得出色。

甚至为了营造更强的运动感，凌派锐·混动还增加了燃油版车型所没有的运动模式。该模式下，它还增添一套ASC主动声音补偿系统，模拟出本田超跑NSX V6双涡轮增压发动机的声浪，一下子炸出冠军的味道。

当然，如果你真想尽全力把这台车的潜力发挥出来，本田还特意在油门末端保留“Kick-Down”触发控制，只要你突破了，发动机和电机都会全功率的动态输出，这时本田原汁原味的驾驶激情，能让你重新找到最开始的灵魂。

自己开得爽，也没有忘记家人！

满足自身的驾驶乐趣之外，显然90后成长的印记在于学会照顾家人，家人无非想要一个静谧性好、空间大、舒适性高的环境氛围，恰巧这些都是凌派锐·混动升级之后的强项。

混动优势带来静谧性这点母庸质疑，也是传统燃油车无法超越的领域。当然凌派锐·混动不止于此，广汽本田此次还针对性为发动机舱、门板以及轮拱等部位做了隔音升级，甚至还加入一套ANC主动降噪功能，弥补燃油版隔音的劣势。

得益于本田MM空间理念，凌派锐·混动的动力电池布局放在后备箱备胎位置底下，所以空间上几乎燃油版并无区别，没有做任何牺牲。4756mm超长车身和2730mm越级轴距，是A级轿车的空间上限，也有更灵活的空间布局，即便是这一级别空间著称的东风日产轩逸也无法比拟。

显然乘坐本身不止空间，座椅才是检验身体是否舒适的重要媒介。凌派锐·混动后排提供非常足的支撑，加上靠背倾斜角度够大，座椅的角度够高，以及底盘再优化滤震，乘坐上获得家人满意的笑容，其实不是一件难事。

本田空间魔术还没完，凌派锐·混动依旧保持燃油版上的后排特色小桌板，能够承重60kg的重量，也相当于一个正常成年的小姐姐。当然，对于家庭来说，它更像是我们90后年轻奶爸的带娃场地，比如给宝宝换纸尿裤，放下各种奶粉罐、奶瓶都极为方便，成就一个优秀的奶爸！

颜值如一，但升级不止！

凌派一直在国内享有“小雅阁”的美称，甚至从整个氛围上看，它还多一份独有的大气感。值得一提的是，为了有更好燃油表现，此次凌派锐·混动还专门对轮辋做了低风阻处理，非常炫酷，也成为整台车画龙点睛的地方。

此外，车内也做了一翻实质性的升级，凌派锐·混动加入其它混动车型那一套SBW电子按键换挡，用起来比什么电子档杆好用多了，也不占用空间。

并且在方向盘后加入一组能量回收力度的换挡拨片，改变动能回收的力度，提升驾驶体验。同时还推出了自家Honda CONNECT智导互联系统2.0，融入了高德导航、语音识别、百度CarLife等功能，明显要领先与其它合资车企，无疑也对我们驾驶上提升丰富的娱乐性。

事实上，再把它诸多科技配置放在同级中对比，优势也明显优于不少对手，特别是当前主动安全。本田Honda SENSING安全超感系统如今不仅仅是单纯一个安全配置，而是在多年的良好口碑下，已经有明显的安全归属感。显然凌派锐·混动加持这套系统，不仅在对手面前更有底气，也对家人提供一个良好的保障。

写在最后

去年来说，整个广汽本田混动阵营销量已经卖出了66,686辆车的好成绩，整个增长达256%，人们对于混动的信心也足见生长，事实上刚开始也是忧于电池的耐用度上，不过广汽本田混动阵营的品质向来都是稳稳当当。即便再有担忧，凌派锐·混动3年或10万公里整车质保、10年或20万公里电池组质保政策几乎也打消许多消费者的疑虑，而它更重要的，是担任新一任混动的销量担当。

到消费者层面，这次凌派锐·混动升级，不单只是考虑经济性角度，还从追求乐趣，以及回归家庭有更深入考虑，在产品力上的每个维度都拉开与同级别的距离。这也给90后更多的可能，显然他们的疑问都能凌派锐·混动上找到所有答案，最终令全家人满意，个人得到最大的升华。