凤凰网汽车

​

毫无疑问，电能并不是最环保的能源，

除非你能确保所有的电都来自

风力发电或者是太阳能。

虽然现阶段电动汽车承载了

我们对于清洁能源的追求，

但是每个人都知道这并不是“最佳选择”。

去年的法兰克福车展上，

宝马为我们带来了他们对于

氢燃料电池技术研发的最新进展，

并为我们展示了这辆基于X5车型而来的

BMW i Hydrogen NEXT，

也重申了宝马将持续对这项技术的研发。

宝马相信在未来会有多种动力系统将长期并存的局面，目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长期来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱，而氢燃料电池技术则很适合运用在X家族车系上。自2013年开始，宝马和丰田在燃料电池技术方面就展开合作，生产零排放汽车是这家豪华车制造商的战略目标之一。

此外，BMW i Hydrogen NEXT

将配备宝马集团与丰田汽车公司

合作研发的燃料电池，

以及由自家集团独立开发的

燃料电池组和整体驱动系统。

根据合作协议，

双方将致力于氢燃料电池技术的研发，

包括燃料电池动力系统，

以及可扩展的模块化组件。

那么，氢燃料电池的前景如何呢？虽然宝马从长期战略上希望能够为客户提供新的燃料电池动力系统，但是距离我们能买到这样的量产车还尚需时日。其中一个主要的问题就是相关基础配套设施还并未到位或者说一些环节还不成熟。简单说，氢的产能目前并不充足而且造价相较电能要昂贵。

氢能源车可能会首先在一些短途的商业运输中应用，但是由于它的一些特性，将不能用作长途重载运输。建立横贯欧洲范围内充足的加氢站也是亟待解决的问题之一。宝马目前能做的事情就是在一些客观问题慢慢解决的同时，继续做好氢燃料电池的研发，并大幅度降低这种动力单元的制造成本。

BMW i Hydrogen NEXT上的氢燃料电池系统可通过氢和氧气的化学反应产生约125千瓦功率，这就意味着这辆车的排放物除了水蒸气别无他物。BMW i Hydrogen NEXT的燃料电池下方装有直流变换器，可让燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配。高功率型电池不仅可以由燃料电池充电，还可以使用制动能量回收系统产生的电力。

车上的一对700巴压力罐可以储存6千克的氢，可以提供一个相对长距离的续航表现，而且加满氢只需要3到4分钟。在BMW iX3上首发亮相的第五代eDrive电力驱动系统也运用到了这辆BMW i Hydrogen NEXT车型上。当车辆超车或加速时，安装于电机上方的高功率电池会额外提供动力，因此这辆车的综合最大功率可以达到275千瓦（374马力）。

在氢能源动力系统研发方面，宝马集团已经积累了数十年的经验。1979年，宝马集团推出了首款以氢为动力的研究车辆BMW 520h；1997年，首次研发出自己的燃料电池；2013年，宝马集团开始测试第一辆燃料电池电动汽车。宝马计划在2022年小批量量产搭载氢燃料电池技术的i Hydrogen NEXT，X5将会是首批试点车型。最早将于2025年开始为客户提供氢燃料电池汽车，不过这还是取决于市场需求和条件。

此外，宝马集团还与多所院校共同研发先进的高压储氢罐，便于未来轻松适配各种通用车辆架构。同时，这也有助于降低燃料电池汽车储氢罐的制造成本，使其能够与电池动力汽车有效竞争。