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撰文 | Max 编辑 | 老司机

6月23日，在一场太阳马戏定制的《X绮幻之境》番外篇演出中，吉利豪越正式上市，新车定位于中型SUV，共推出了3款车型，官方指导价为10.36万元-13.96万元。

《X绮幻之境》是太阳马戏在亚洲的唯一驻场秀，讲述了“彼得拉”与“阿里亚”两个古老的王国，从分崩离析到统一融合的故事。

作为番外篇，吉利豪越的上市秀巧妙地化用了故事的结构，将其演绎为“人本”与“科技”的分与合，并利用杭州新天地太阳剧场100米宽的巨型主舞台，和可独立平移、360度旋转的观众席座椅车台，展现了豪越大大大的空间优势和科技实力。

从现场的体感来看，吉利豪越的上市秀无疑是成功的。让人们担心的是，它的到来是否生逢其时，在渐成红海的中级SUV市场，除了大大大之外，是否真的很能打呢？

来自市场的召唤

从销量来看，中国的中大型SUV市场规模并不大，多年来一直在130万辆左右徘徊，在SUV整体市场的占比则在16%-25%区间波动。

不过，虽然绝对市场不大，觊觎该市场的玩家可不少。

在2015年之前，中大型SUV市场波澜不惊，汉兰达和福特锐界牢牢占据着龙头地位。

从2015年开始，两股势力开始加入战局，一方面是昂科威、途观L、探界者、冠道、UR-V等美、德、日系车型纷纷登场，一方面是传祺GS8、荣威RX8、长安CS95、哈弗H7L/H9为代表的中国品牌以性价比为利器，助推整体市场增长的同时，谋得了一方市场空间。

有趣的是，在此期间，多家中国品牌的相关车型上市时，言必称“干翻汉兰达”。如今，在中大型SUV市场，相关产品已多达30余款，汉兰达不但没翻车，反而走上神坛，中国品牌的相关车型却成功者寥寥。

与其他中国品牌一样，吉利豪越也将汉兰达提出来当靶子。有所不同的是，吉利豪越除了在此前预热广告视频中“指名道姓”，现场公布市场售价时，却用“大汉”指代，展示了汉兰达的市场价，在现场一片哗然之中，又列出了豪越的价格区间。这种颇为戏剧性的反转，一时间懵住了不少在场媒体，在后面的采访环节，成为媒体们津津乐道的桥段。

即便如此，吉利方面却一口否认对标汉兰达，只是提供了两个不同的坐标系，供人们参照。

“我们也从来没有想过和汉兰达怎么样对比，只想过消费者需要又便宜、又大、又要配置高、质量好过硬的产品。”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。但他转而又说，“我们要把事情做好，一定要有胸怀和战略。吉利的未来，一定是面对主流合资品牌的。”

至于豪越上市的时机是否得当，市场上众说纷纭，有人说现在整体市场下行，豪越来得不是时候；有人说受疫情影响，市场对中大型SUV的需求激增，豪越恰逢其时。

其实，关于豪越的上市时机，在吉利内部也有不少讨论。

“如何在充足的储备情况下，踩准节拍上市也是一个很有意思的事情。”吉利品牌销售公司总经理宋军表示，随着市场发育的节拍和沉淀的节奏要适时地掐好时间点，“只能说尽力，不可能百分之百完全踩准。”

他认为，吉利近几年的产品，整体战略把握住了大的节拍，也把握住了细分市场在细分过程中小的节拍。正是因为如此，吉利有很多的产品都在细分市场比较高的市场定位上。

但他略感遗憾的是，豪越的上市推广期有些短。“我从来没有这么紧地推一款车，按道理还需要一点时间，但今年这个疫情对我们确实影响非常大，有些该做的动作没法儿做了。但我们还是按照原来的时间节点，就必须要推了。”

宋军告诉路由社，包括豪越在内，现在吉利共有15个产品，基本覆盖了绝大多数的细分市场或者主流市场。他认为，在吉利的产品谱系规划当中，定位于中型SUV的豪越出现在市场上，是进一步的完善产品谱系，但又不止于此。

安聪慧认为，豪越之所以选择此时上市，是因为现在是消费升级、换购的好时候。“豪越这个产品开发花了五年，正常的产品一般是三四年，为什么多了一年多？实际上就是在反复思考验证，五年前我们就在考虑现在的消费者为什么会有这样的需求。”

如今，豪越的到来，填补了吉利在大5座和7座SUV市场的空白，作为吉利产品谱系的一员，它还将承担着增长市场份额的重任。那么，豪越真的能打吗？

不光大，还能打

在上市预热期，吉利豪越做了大量传播，让人印象最深刻的，莫过于对“大大大空间”的宣传。

“大豪越有三个卖点，第一是超大空间，第二是豪横品质，第三是越级智能。”在谈及豪越的卖点时，宋军也稍有遗憾，“我在台上时间不够，没有讲清楚中国消费者心目当中都想要的一些豪横的功能、性能的配备。”

他表示，“单就豪越的大大大空间来说，我们做过严谨的对标，毫无疑问（比竞品）大一号。”

豪越的超大空间，一方面体现在其4835/1900/1780mm，轴距2815mm的同级中上水准身材，另一方面体现在其强大的空间设计能力，能放下2.2米大床的车内空间，足够满足用户需求。

除了超大空间，宋军更想强调的是豪越的三大“豪横”品质，“10年正常使用工况下，整车底盘永不松动、乘员舱永不漏水、车身关键部位永不锈穿。”

在发布会上，他通过一组视频展示了三大“豪横”品质不只存在于实验室中，还经受得起实证考验。

6月4日，吉利豪越用一颗仅164g重的车身螺栓，成功吊起了一座重达10吨的房子。此外，这款车还通过了1500倍特大暴雨级极限淋雨、雨刮电机IP67级防水测试、8%盐酸溶液极致防腐测试等实验的检测。结果令人赞叹，车内未检测到一滴水，雨刮电机在1米深水中浸泡30分钟不漏电、不进水，仍能正常工作，盐酸溶液浸泡20秒后，镀锌钢板表面无明显锈迹。

谈及豪越配备的智能科技，宋军对这款产品也充满了自信。

自动驾驶方面，豪越采用了24颗行业顶级传感器，实现17项ADAS智能驾驶黑科技，在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯，智能驾驶达到L2级。

车机系统方面，豪越搭载了吉利最新的GKUI吉客智能生态系统，拥有车规级E01高性能四核芯片，具备智能语音交互，AI智能识别，秒懂指令功能，可在60多种使用场景中实现多达214种的人机交互子命令。

豪越还配备了WHUD平视领航系统，配合12.3英寸悬浮中控屏与12.3英寸全液晶仪表屏，可将导航等信息从中控屏“飞”到全液晶仪表，在提高行车乐趣的同时，保障了驾驶安全。

此外，豪越配备了法雷奥ADB矩阵式LED大灯，集ADB自适应远光灯功能、AFS大灯随动转向功能、ALS大灯高度自动调节等众多功能于一体，有弯道、城市、高速、城镇四种照明模式，具备智能识别、自动遮挡等功能。

当然，对于当下的中国品牌来说，除了产品力上要有足够与合资品牌叫板的实力，在价格上也要有切合实际的考量。在中大型SUV市场更是如此，此前很多中国品牌的类似产品就有不少教训，贸然上攻到15万元以上区间，以致功败垂成。

从这个角度来说，豪越定位于10.36万元-13.96万元的价格区间，不但是吉利最擅长攻伐的领域，更展现了对消费者足够的诚意。因此，吉利豪越喊出了开启“全民大空间SUV普惠时代”的口号。

至于对销量的期待，吉利内部肯定有个严格的KPI，但对媒体说起来还是很云淡风清。

“你说预计多少量？可能（每月）一千辆？八千辆？两万辆？不好说。但只要我们了解客户有这样的需求，我觉得我们开拓这样的产品就是对的。”安聪慧表示。

“吉利现在有将近1000万用户，有很好的用户基盘，豪越肯定会继续扩大我们的用户基盘。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰告诉路由社，“豪越是一款大大大空间的中型SUV，本身这个细分领域里面竞品并不多，前景还是很可观。”

“在中级SUV市场，我们五年前就已经把种子种下了，今天我们希望有所收获。”冯擎峰说。