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说到日系豪车，消费者并不陌生，但是你别以为所有日系豪车都像雷克萨斯那么风光无限。想想讴歌、英菲尼迪在国内的处境，真是感叹同一个市场怎么差别就那么大呢。

今天我们就来聊聊英菲尼迪Q50L这款车。说到这款车，爱车人士一定有很多话要说，其中一定少不了那一句"车是好车，价格又便宜，就是卖的不好"。

2020年以来月销仅几百台

英菲尼迪Q50L的销量确实一直不好，在2019年大约维持着月销约1000台的成绩，来到2020年它的销量就更加黯淡了。

统计数据显示，截止到2020年06月份,英菲尼迪Q50L最新月销量为687辆,2020年累计销量为1753辆,在中型车中,月销量排名第23名,年销量排名第25名,日本车中,月销量排名第45名,年销量排名第45名。

英菲尼迪Q50L这个成绩放在同为日系豪华车的雷克萨斯ES面前，简直就叫做黯然失色。除了2月份受到疫情影响，销量只有1594台，ES在2020年1月、3月、4月、5月销量表现都非常优秀，分别为6134台、8078台、11373台、9952台。

降到20万出头为何没人买？

其实在英菲尼迪国产之前，英菲尼迪并没有Q系列，只有G系列。在经过"戴雷"时代把全车系车型进行重新命名之后，才有了如今的Q系列和QX系列。Q50L的前身是G25和G37，从名字上来看就可以知道，G25就是2.5L自然吸气发动机，G37是3.7L自然吸气发动机，当年涡轮增压发动机还没有普及，大排量自然吸气的六缸机，的确是性能车的标配，平顺性和加速性能都没有什么好挑剔的。

国产之后的英菲尼迪Q50L，用2.0T发动机取代了2.5L自吸发动机，原官方指导价为：26.48-38.98万元。值得注意的是英菲尼迪的Q50L，目前市场上普遍存在6万元左右的优惠，也就是这款与雷克萨斯ES、奥迪A4L、宝马3系同级别的车型，入门车型只要20万出头就能买了，可是为什么销量却那么惨呢？

首先，光就产品来说，英菲尼迪Q50L在更新换代方面确实有些跟不上市场节奏了。

就拿动力系统来说吧，同级别的车型大多也都是采用的2.0T的排量，英菲尼迪Q50L用这套动力系统本来无可厚非，只不过英菲尼迪Q50L选择使用的是一款来自奔驰的2.0T发动机和7AT变速箱。动力输出是没什么问题，但是这一套动力系统曾经在旧款身上被大规模吐槽异常抖动，虽然改款后Q50L则针对7AT进行了重新调校，将扭矩输出转速降至了1500转，但是似乎抖动的问题并没有得到多大的改善。而且这款发动机，是奔驰上一代车型的M274A发动机，奔驰对于旗下车型的动力系统早已做了更新换代，而且变速箱也用上了9AT。其他竞品如宝马3系、奥迪A4L等车型也都已经先后进行了换代，英菲尼迪Q50L明显落后了。

然后，从品牌层面来讲，虽然凭借综艺节目《爸爸去哪儿》，英菲尼迪在华小火了一把。但是后来由于车型导入、营销策略等多方面的原因，它的整体在华的发展，并没有同是日系豪华品牌的雷克萨斯那么耀眼。

英菲尼迪现在的处境应该算已经掉入了三线豪华品牌，在认知度和品牌力方面，确实很和一线豪华品牌还是存在很大的差距。这也导致了，英菲尼迪Q50L在长时间内不换代的情况下，只能通过大幅度的现金优惠来面对市场，目前英菲尼迪Q50L最低售价已经下探到了21万左右。

小编语

就现在来看，英菲尼迪目前尚没有一款车能够挽救其在华的颓势，主力车型Q50L改款失败使得其在华的未来扑朔迷离。当务之急，除了加快新车引入的步伐，还是得多学习凯迪拉克对华的政策以及雷克萨斯的营销。