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尽管说“中国特供车”不招人待见，不少人认为这些车都是企业“忽悠”消费者的产品，但事实证明在中国市场的“特供车”却卖得风生水起。那么特供车究竟是好是坏？“特供”了哪些方面呢？

加长

对于“加长”来说，在国内市场已经是家常便饭，见怪不怪了。无论是新车老车，只要不加长，根本就卖不动。中国消费者对于后排大空间，真是有着偏执的追求，所以如果在马路上看到一辆标轴版，那绝对是稀罕物。

实际上中国的加长版越级车型，对于老外来说，非常羡慕。曾经有人问过宝马高层，“为什么德国没有加长版的3系？”得到的回复是，“中国的市场对我们来说，非常重要……如果德国出现加长版3系，那么买5系的消费者会很伤心，并且还会降低我们产品的竞争力”。

显然老外也不是不喜欢加长版，只是买不到而已，此外，这番话也说出了宝马在海外不会主推加长版的重要原因，那就是保证性能。由于车身加长，那么参数标定都需要重新试验计算，并且势必会影响整车的操控性能，以及用户体验，降低自己的核心竞争力。但在中国市场，操控和性能并不是主要的关注点。

外观

为了迎合不同区域的消费人群，设计更符合当地口味的造型，是一件无可厚非的事情。事实证明，中国消费者非常的“上道儿”。比如，自从一汽大众引入纯正血统的迈腾之后，上汽大众的帕萨特就开始“自由生长”，凭借赚人眼球的造型设计，依旧能排在B级车销榜前列，直到“A柱门”事件。

此外，之前我们拆过的那辆本田凌派，尽管三缸发动机一直被人诟病，但凭借霸气的外观设计，超大的本田标，愣是月月销量过万。尽管你可以批判这些人都“不懂车”，但实际上，人家可能只想买一辆符合心理价位、看上去比较“高级”的车，“性能”和“驾驶”根本不被关注。

材质

还有就是车身部件和材质在中国市场“特供”，比如，我们之前拆过的雅阁、思域、宝马5系，防撞梁都出现了铝换钢的情况；奔驰E级海外版本的四个车门蒙皮是铝合金材质，而国产后却变成钢材；JEEP自由光海外版是铝合金副车架，国产也变成了钢材；甚至国产速腾还取消了后排座椅钢板。这些类似的事情在我们拆车内容中，遇到过多次。根本原因就是为了“降本增效”多赚钱，再加上媒体不说、消费者不懂、不关注。

三厢

中国消费者对于“三厢”的偏执，与“加长”一样不可理喻，凡是只推两厢的，注定是悲剧收场。所以就出现了，三厢版飞度、三厢版骐达、三厢版雅力士、三厢版宝马1系、三厢版奔驰A级，三厢版奥迪A3……就连当年的POLO都出过三厢版！尽管随着时代的变迁，年轻人的消费观念已经出现了变化，但三厢车依旧是大多数中国消费者的首选。如今2020年款三厢POLO马上就要上市了，不知道你还喜欢吗？

动力

对于动力配置而言，有不少人吐槽，国产合资车降低了动力配置，不是少了这个就是少了那个，总而言之，买不到与海外一样的动力，并且为之甚是可惜。但说实话，每个国家和地区的实际道路条件不同，用车习惯也不同，自然环境也有差异，当地的法律法规也有不同要求，所以在动力配置上“一视同仁”，并不是现实。

因为环保排放要求，在欧洲和中国很难再看到大排量多缸发动机。当年为了摆脱爱信的束缚，大众呕心沥血搞出来的DSG双离合在海外卖得风风火火，结果到了国内市场，直接“三连跪”，显然中国道路拥堵的用车环境，并不适合当年的干式DSG，后来用的湿式双离合就会好很多，所以有时候不“特供”还用不了。

配置

配置的“特供”，完全是按照当地不同消费的需求而定。比如，中国消费者偏爱舒适豪华，因此中国的车型大多都是皮质包裹座椅，但同样的车型在欧美，可能是普通织物座椅。中国消费者喜欢大天窗，天窗几乎成为标配，但一些东南亚国家，天窗可能另外加钱。

总结：取缔特供车？

有人曾建议，“应该取缔特供车”，但是吧，一个愿打一个愿挨？也没人逼你买，何谈“取缔”二字。实际上“特供”是因为你的需求，既然需求如此，何怪他人呢？