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随着国内汽车市场的逐渐低迷，以及厂商、产品间的竞争日趋激烈，整个市场对于自主品牌来说越来越不友好，而自主品牌大面积被淘汰出局，让自主一二线品牌获得更多生存和发展的空间和时间，同时也再一次将一二线品牌带入价格战的泥淖当中，或者说当很多三四线自主品牌被迫出局或者边缘化之后，一二线自主品牌在和优势自主品牌对垒的过程中，唯一能拿得出手且有效的手段，依然是价格优势。在过去一年，我们看到，自主一二线品牌推出了很多整体产品力非常不错的车，但是价格却依然很低，比如长安CS75 PLUS等。

吉利汽车在性价比这条路上走了很久，从博瑞开始，就开始用10万级的价格推出20万级的新车。但是随着领克品牌、吉利星越等车型的问世，事实上给我们的感觉是吉利汽车已经开始跳出价格战的泥潭，向着更高的品牌格调、产品格调进发了，不过随着这款新车的上市，我们认为吉利汽车还是重新回到了以价格为主的竞争时代，之前树立起的品牌形象已轰然倒塌！

这款新车就是吉利豪越，定位于一款国产中型SUV产品，官方指导价格为10.36万—13.96万元，对于一款车长达到4835mm，轴距达到2815mm的中型SUV产品而言，这款车的价格几乎已经和国产紧凑型SUV一致了。要知道，吉利博越的自动挡车型的官方指导价格也达到了10.78万—15.68万元，整体价格甚至比豪越更高；长安CS75 PLUS的官方指导价为10.69万—15.49万元，整体价格比豪越还要高；当然哈弗H6也是一样，官方指导价10.4万—14.10万元，完全覆盖了豪越的价格区间。

所以其实很明显，吉利豪越以如此之低的价格，就是奔着用更高的级别、更低的价格，配合博越，在市场层面压制哈弗H6和长安CS75，毕竟现在哈弗H6和长安CS75两款车长期占据国内SUV销量榜的第一二位，博越长期位列第三，1—5月博越销量和长安CS75和哈弗H6的差距约为1.2万辆和2万辆，虽然绝对数量看上去并不多，但却是一道难以逾越的鸿沟，就算吉利试图通过降价来完成逆袭，但是哈弗H6的降价幅度和长安CS75 PLUS在尺寸和产品力上的优势，让这样的“企图”一直难以实现，所以豪越便应运而生。

不过虽然豪越的尺寸很大，但是整体的机械规格却很低，所以一款中型SUV产品能卖10.36万起价，绝对不是因为吉利良心。首先吉利豪越的动力总成搭载的是自家的1.8T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，怎么说呢？1.8T动力相对于排量较弱，7速双离合变速箱显然没有之前很多吉利中高端车搭载的6AT、8AT变速箱的表现更好，而其他国产的中型、中大型SUV基本上都是2.0T发动机，这其中自然是有差距的。

而另一个方面，豪越在底盘结构上采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，后悬挂搭载扭力梁非独立悬挂，在现在主流的国产紧凑型SUV，尤其是哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS、荣威RX5这样的主销车型，都已经是多连杆独立悬挂了。而这款车还搭载扭力梁悬挂，结合上面的动力总成，所以其实吉利豪越就值这个价。

我们对比了14.68万的吉利博越和13.96万元的吉利豪越，尽管两款车价格方面相差7200元，但是除了尺寸不一样之外，两款车在核心配置层面相差并不大，几乎是一致的，博越还有个多连杆独立后悬挂！而豪越的优势似乎就只有在尺寸层面了，大家想想，对于一个主机厂而言，尺寸上的差距对成本能有多少影响，本质上还是非常非常少的，所以其实豪越的价格对得起它的产品力，并没有多少超值的地方。

因此，其实在我们看来，吉利豪越只是整体的尺寸比较大，更好地迎合了国内消费者对SUV比较大的审美需求，而且吉利的品牌现在也处在上升趋势中，但是仅就这款车而言，除了大之外，没有比博越在产品力上强上多少，所以豪越的价格本质上匹配了它的产品力，没有多少值得惊喜的地方。