凤凰网汽车

朋 友圈刷到条有意思的视频，多辆平行进口的兰德酷路泽，以空运的方式发往国内。要知道，单辆车“坐飞机”的运费高达5万元，比常规的船运贵了近20倍，经销商为啥这么“下血本”，难道进口车也有保质期了？

春节假期+疫情，“回暖”成了车市的关键词，但相比中规车的稳中求进，近几个月，平行进口车蹿红的非常猛，甚至有超过了之前巅峰期的气势，热门车型售价上涨、售出速度超快，销售小姐姐们都忙晕了，看来国内的成功人士还是挺多的。

可走进车城，又是另外一副画面，人流的稀疏程度和年前差不多，并没有想象中热闹，来买车的消费者也不多，相比火爆的业绩，反差有些大。

主销车退市倒计时，连二手车都能涨价？

平行进口车升温的节点应该是5月，在认监委发布新版汽车3C认证规则之后。一方面，明确了国五车型的最后销售期限（截止到明年1月1日）；同时，也给大部分主销平行进口车判了“死刑”。

根据上图规则来看，美规、加版和墨版的路虎揽胜、奔驰GLS等有机会拿下“国六”执照。

但由于排放差距过大，中东版车型几乎无缘国六，包括兰德酷路泽、普拉多和途乐等主力军，这些车型的年销量占平行进口整体的一半以上。一时间，消费者对中东版车型的购买热情升级，一小撮儿用户开始下单、交付订金。

同时，中、小型经销商们也开始蠢蠢欲动，从本家处接车，可是之前的政策是今年7月1日，全面执行国六标准，去年底中东版车型已经停止报关了，所以市场一直是清理库存的状态。

在消费热情和库存减少的刺激下，车价自然是上涨趋势，以普拉多和兰德酷路泽为例，它们的入门版车型，已经从年前的42.5万和65.6万，涨至46万和74万。如今，甚至连二手的中东版车型也跟着涨价。

市场需求提升，本家们自然要补货，但最新的政策是截止今年7月1日，国五身份的进口车停止报关，所以最近2个月，从业人员相当忙碌，一边进车、一边销售，买卖红红火火。

结合售价涨幅，即便空运成本高，但能赶在最后时期把车运回国内，也是有利润的。不过，车城明明挺冷清啊，新车都卖给了谁呢？

囤货再转手，平行进口优势或退步

关于新车的流向，车载君咨询了几位本家销售人员，他们表示：最近直接用户出来购车的比较少，毕竟有疫情在，新车主要还是卖给了港口的中小型经销商和外地的二级经销商。

拿公司前几天刚到的一批塞纳来说吧，车刚进库房，后面的手续还没走完呢，瞬间就被抢的不剩几辆了，好卖的有些不真实，市场不太正常，应该是有同行囤车，留着下半年库存少的时候，卖高价。

下半年，国五进口车卖一辆少一辆，除非市场需求明显降低，不然热门车售价或许会持续走高。当然，即便到了最后的国五禁售期，手里有车的经销商也不会太紧张，直接给新车上牌落户，然后当二手“准新车”继续销售。

照现在的趋势发展，未来本家手里的车源，全都流向了中、小经销商，比较担忧的是，他们的服务质量和诚信经营等信誉问题，有待验证。

更重要的是，大波儿主销车型的退市，让平抑物价和新奇特车型供应等，平行进口的优势退步，纠结点主要是新规的“中规同款”，包括燃油种类、平行进口与中规必须一致，排量跟中规相差不得超过20%，最大功率不能超过30%。

如此一来，拉低门槛的柴油揽胜、动力更好的奔驰GLS550等性价比车型，将无法继续引入。同时，像FJ酷路泽、思域Type-R等中规停售或未引入的车型，在全面执行国6标准后，也将退市。

而另一边，中规进口车型的优惠力度也挺大，在丧失产品显著优势或特点后，获得三包还要格外加钱的平行进口车，又还剩大多吸引力呢？

总结

乍一看，用飞机把兰德酷路泽运往国内相当土豪，但实际上这也反映了部分车型绝版后，大家对于平行进口有些畸形的消费形态。由于和政策息息相关，大部分从业者对于未来行业的经营状态，还是比较迷茫的。

只不过，这会赶上了好时候，能赚还是要多赚点的。