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随着新能源汽车市场的竞争越来越呈现市场化趋势，北京现代在这两年就加大了新能源产品的投放力度。而继新能源SUV车型昂希诺纯电动之后，又在前段时间推出菲斯塔纯电动车型，补贴后售价为17.38-19.88万，与昂希诺纯电动组成了北京现代SUV+运动轿车的“纯电双雄”组合打天下。

菲斯塔在合资紧凑型市场中是为数不多具备性能、运动等多个属性的车型，同时还受到不少年轻消费者的青睐。那么，当如此优秀的菲斯塔加上纯电动属性后，又会产生什么“化学反应”呢？

造型运动更凶悍

先来说说菲斯塔纯电动的外观造型，新车和纯燃油车型都是采用了Sensuous Sportiness设计语言。不过，前脸格栅和大部分都是采用了封闭式设计，以彰显其新能源的身份。而中央LOGO的位置为车辆充电口，配备有白色的灯带，在晚上可以起到照明效果，这一点细节挺贴心的。

虽然两侧的LED大灯与纯燃油车型无异，但是菲斯塔纯电动的换上新造型的前保险杠，整体视觉效果更为凶悍且协调。

侧面部分，菲斯塔纯电动的整体线条依然是那么流畅，而且采用了溜背的造型，所以大幅度倾斜的C柱是最“诱惑”的部分。而后翼子板上线条所产生的光影效果，则增强了新车的力量感。同时，新车还配备全新扇叶样式轮毂，能有效降低了轮毂风阻，搭配225/45 R17规格的锦湖舒乐驰轮胎。

菲斯塔纯电动全LED尾灯整体造型采用了贯穿式设计，不过并没有灯带将两侧的尾灯串联起来，这相比那些千篇一律的“真”贯穿式尾灯更有看头，而且点亮效果也相当不错。

另外，后保险杠的细节也做得很到位，其中两侧的出气孔与前保险杠呼应上了，倒车灯和转向灯则融合到其中，而且灯腔内还是两段式设计。

车身尺寸方面，菲斯塔纯电动长宽高尺寸为4705/1790/1435mm，轴距2700mm，在同级别车型中属于中上水平，所以车内空间相信也得到了保证。

内饰简洁 配置贴心

进到车内，可以看到菲斯塔纯电动采用较为简洁的内饰设计风格，各个功能区划分清晰，上手难度几乎为零。虽然中控台为柔软的搪塑材质，但却有类似编织材料的质感，另外还有浅色仿碳纤维饰板进行点缀，再搭配带拨片的平底方向盘、按钮式电子档以及金属踏板，营造出不错的档次感和运动感，而且也很能讨好年轻消费者。

在三辐式平底方向盘前方是一个7英寸全液晶仪表盘，显示信息丰富且直观，两侧的负责显示电量信息、自检信息、动能回收等等，中间的负责显示行车信息，并可根据驾驶模式切换背景主题风格。

现在很多新能源车型的中控屏都做得很大，而且白天还反光，就差没亮瞎眼。而菲斯塔纯电动并没有一味的追求大，10.25英寸悬浮式中控屏可能有人会觉得小，漫哥倒觉得刚刚好，毕竟这不是“家庭影院”。阳光照射下也不会出现反光现象，显示效果细腻，并内置了百度地图/语音识别/ CarLife手机互联、在线音乐、车辆信息等实用功能，如果再配上Carpaly就更好了。

中控屏往下就是自动空调控制区域，两侧为旋钮中间为触摸按键，而且设置了一个“CLIMATE”的按键，能在中控屏“召唤”出空调调节功能，带有温度显示更为直观。

另外，在中控台下方可以找到多个充电接口，其中就包括了两个USB接口以及一个12V的点烟器电源，而且下方储物格位置还配备了无线充电功能，并有横置固定槽位设计，防止在加速或者刹车时手机移位，其实就算手机斜着摆也能正常充电，而启用这个功能后还有个“q”字指示灯亮起。

值得一说的是，菲斯塔纯电动在安全配置方面也下足了功夫，配备了可实现 L2 级别自动辅助驾驶的 ADAS 系统，其中就包括了前碰撞预警制动系统、LVDA 前车出发提醒、LKA 车道保持辅助、ASCC智能自适应巡航以及后方交叉防撞辅助等多达16项功能，当中很多功能都是同级别独有的。

空间够用 后备箱依旧能装

前面说过，菲斯塔纯电动轴距为2700mm，达到同级车型中的主流水平，毕竟还要兼顾一定的运动性，而实际乘坐效果也并没有让漫哥失望。

首先皮质座椅质地十分柔软，而且并拥有不错的包裹性，其中前排座椅均支持电动调节，主驾更是配备了腰部支撑调节功能。搭载可以四向可调的运动方向盘，驾驶者可以轻松找到适合自己的驾驶坐姿。

同时，前排座椅还有座椅通风/加热功能，按键与空调控制在同一个区域，并带有两档调节，这座椅功能无论是北方的冬天，还是南方的夏天都可以适用，可谓是照顾周到。

来到后排，尽管座椅包裹性没有前排座椅那么足，但是无论是填充物的支撑性还是坐垫的长度，都能让漫哥轻松找到舒适的坐姿，半躺着搭个交叉腿也没啥问题。

作为一台要兼顾家用的运动轿车，菲斯塔纯电动的后备箱具备不错的装载能力，在常规状态下，后备箱拥有1060L的容积。如果还不满足，后排座椅还支持4/6比例放倒，几乎是变了一张床出来，而且布局比较规整，没有像个别新能源车型那样后备箱被电池组侵占了。

此外，菲斯塔纯电动后备箱还藏着一个储物空间，里面摆放了车载充气泵以及补胎液，以取代备胎。这不仅减轻了车身重量，也提高了便利性。特别是在胎压过低或者扎钉的时候，可以及时给轮胎充气，这相比更换备胎轻松多了，谁用谁知道。

490KM高续航 开起来有惊喜

动力部分，菲斯塔纯电动采用的是一台最大功率为184马力（135kW）、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，匹配一个单速变速箱，也就是常见的固定齿比变速箱。电池组则来自宁德时代的三元锂电池，总容量为56.5kWh，NEDC工况下的纯电续航里程为490km，在同级别的合资品牌车型中很有竞争力。而且在低电量状态下，可以实现（大功率充电桩）充电12分钟行驶100km。

别看菲斯塔纯电动的电机的最大功率还没燃油版的1.6T低功率发动机高，由于电机的特性是动力来的非常直接，而且还有310牛·米的扭矩输出，再搭配单速变速箱，没有了换挡操作，所以新车整体动力输出非常顺畅有力。

菲斯塔纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式选项。可通过电子档右侧的“DRIVE MODE”按键进行切换，其中ECO+需要长按才能切换成功，该模式启动后会默认关闭空调，同时将动能回收力度提升至最高档，加速踏板也会变得迟缓点，动力输出变弱，目的就是可以追求更高的续航。

其次，ECO、COMFORT两个模式之间变化并不明显，但动力输出也能满足日常使用。而SPORT模式下，动力输出最强，电门踏板也最加跟脚，响应更迅速，而且也感受到方向盘转向响应也会随之增加。如果静止猛烈加速首先能听到轮胎的打滑的声音，同时也能感受不错的推背感。

动能回收选项方面，菲斯塔纯电动共提供了0、1、2、3共四挡可调，同时可通过方向盘的拨片进行切换。其中0档为完全关闭动能回收而其它挡位，动能回收效率和车辆制动效果，都将随着挡位的增加而提升。不过即使调节到3挡，动能回收系统产生的拖拽力也不会让人感觉难受，这种线性输出的制动力，快速路行驶过程中基本不需要操作制动踏板。

既然是一款拥有运动属性的新车，漫哥又怎样错过体验“运动”的一面呢，所以开着菲斯塔纯电动去溜了一下小山路。虽然菲斯塔纯电动的底盘质感偏向舒适的设定，但整体还是十分有韧性，对于大坑洼化解也相当不错，没有多余的晃动，对于路面细碎颠簸过滤的比较干净。

而新车的悬挂在弯路中支撑性倒挺体面的，车身不会出现明显的侧倾，行驶过程中贴服感很不错，这也得益于装备电池的低重心表现。而且指向性方面漫哥是挺满意的，转向力度适中，基本达到“指哪打哪”的水平。

搭配拨片调节动能回收强度在入弯前帮助制动，相比一些性能车降档减速更为平顺，再加上动力输出充沛，减速入弯、加速出弯一气呵成。就算速度稍快过弯时，车尾尤其灵活，还有会稍稍往外带，并不会出现推头的情况，可见其底盘调校很有料。

现在大部分的纯电动轿车基本都是一味的追求舒适，而忽略人车沟通之间感受，“电子味”很重。相反菲斯塔纯电动则的驾驶感受与燃油版菲斯塔相当接近，还有纯电车的动力输出更强的优势，衬托出菲斯塔纯电动拥有更高的质价比。

漫哥总结：

菲斯塔纯电动无疑依然是以年轻运动著称，颜值和内饰氛围都很能讨好现在年轻消费者。整体试驾过程体验下来，动力输出也符合漫哥的预期，虽然不算很暴力，但是底盘调教却让漫哥感到有惊喜，拿去跑山基本没啥问题。所以还能奢望什么呢？毕竟这还是一款要更多要兼顾家用的新能源合资轿车，所以得在“鱼”和“熊掌”之间取一个平衡点。