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“弯道超车”，这个口号自主品牌已经喊了不少年了，事实上也确实如此，无论是起步还是发展速度，我们已经能够自信叫板任何一家车企。几乎能在大街上叫得出名字的自主品牌电动车，NEDC下的续航里程没有500km以上，都不好意思叫自主品牌。

可你再反过来看看合资车企，基本在200-400km之间徘徊，比如主流的上汽通用别克微蓝、上汽大众朗逸纯电、东风日产轩逸·纯电……大家都是一副保守的样子，倒是今年上市的北京现代菲斯塔纯电动，把这一局面打破了。

北京现代 菲斯塔纯电动

补贴后售价：17.38-19.88万元

车型定位：紧凑型纯电轿车

电动机：永磁同步电机

最大马力：约184匹（135kW）

峰值扭矩：310牛·米

电池类型：三元锂电池

电池容量：56.5kWh

NEDC标准下综合续航里程：490km

车型亮点：比燃油版好看、操控性不错

实拍车型：2019款 DLX悦享版（补贴后售19.88万元）

这才是菲斯塔正确的打开方式！

到现在，市场上还有不少人对菲斯塔的颜值颇有争议，一部分人觉得有些用力过头，另一部分人却认为它把设计做得更有精神，在当下普遍以“大气”“稳重”的设计市场来说，它更能带给消费者一种新鲜感。

说实话，我个人可以接受，特别是你见到实车之后，反而有种还挺帅的感觉。而如果各位还在议论好不好看，我觉得菲斯塔纯电动可以让你们舒畅了，把格栅封闭之后，这些视觉烦恼都没有了。

这种流畅度，除了因为封闭式格栅之外，实际车身细节调整之后也有所体现，比如鲨腮型通风口、涡轮式轮毂，加上原本溜背式车身，所以空气动力学也表现不错，风阻系数仅有0.27cd。

相比外观，菲斯塔纯电动内饰明显要温和许多，少了燃油版的许多运动缝线和运动标识，换来的是一种清新、安静、环保的氛围。乍一看，你会觉得哪哪都是塑料，实际上你看到的大部分是软质包裹，工艺水平很高。

唯一跟燃油版不同的，就是这台按键式换挡机构，D挡和R挡设置一些凸起的小点，实际盲操不算困难。

菲斯塔纯电动另外一个议论点在于：这个突出10.25英寸大屏会不会挡住前方视线？可以负责任跟大家说：不会！一是这块大屏并没有突出太多，可不像丰田家的“大彩电”一样高耸；二是菲斯塔的车内整体坐姿其实会比较高，我想也是因为底部电池布置的原因，所以视野上并没有被影响到。

这屏幕功能也很有看点，最好评的是这套导航系统，原厂就自带EV寻找功能，找充电桩贼方便。此外，它还自带充电管理（可设置充电时间/电量）、能量收集和充电预约，至少使用起来，可以免除自己去下载市面密密麻麻的充电桩APP。

加入电池，它空间影响有多大？说实话，从前后乘坐上，除了座椅偏高一些，其它方面依旧保持燃油版的空间，包括后排的中间突起，也基本与燃油版一致。对于我183cm的身材来说，前后排腿部、头部空间是刚刚好，身材再高大的各位可能就有些拘谨了。

沃德十佳的技术，开起来如何？

菲斯塔纯电动这套动力，从数据上看确实比较规矩，不过这套动力总成其实看点不少，汲取海外版车型KONA EV的技术，这套纯电技术也连续获得2019年和2020年沃德十佳动力称号，算是能效非常不错的一套动力总成。

跟所有电动车一样，起步一刹那它就会把所有的扭矩都给你，营造出一种非常轻快的感受。而固定齿比的单速变速箱，不存在换挡动作，整个动力输出相当畅快。

不过，整台车并不是暴躁一族，它不会给你一种“爆发即眩晕”的感受，但保留一定的推背感，这种推背感可以一直保持相当长的一段时间，让你感觉动力十分充沛。

另外，动能回收和刹车踏板的配合非常不错，菲斯塔纯电动共有0-4挡的动能回收，0挡表示动能回收关闭，其它挡位的动能回收都可以通过方向盘背后的换挡拨片来调校力度。但即便是4挡力度，介入的拖拽感都很线性，基本没有任何突兀感，这时候你再踩下刹车踏板，它也能很好跟动能回收相互衔接。

而当你足够熟练的情况，你甚至还可以使用换挡拨片来实现制动，方法就是拉住左侧换挡拨片，车速可以持续下降，直至刹停。

这台车表面是有三种驾驶模式，分别是舒适、运动、经济。而在实际驾驶中，它还有隐藏的模式，当你长按驾驶按键时，它会跳出来一个“ECO+”模式，该模式下会把电量用来驱动，而把一些非必要的能耗都限制了，比如强制关闭空调、限制你的高速行驶……

这时续航上也多出一些公里数，目的也是让你可以支撑到充电站补给，很有安全感的一个功能。

一开始试驾时，原以为这台车会因为电池的加入，会把菲斯塔原本一些操控特性丢失了，事实上有点出乎意料，特别是过弯的感受甚至要比燃油版来得更强。是因为这套电驱系统重量很轻，整套电驱系统还不到80kg，相比几百斤的燃油系统，它也就一个变速箱的重量。

因此车头的灵活性够高，整个底盘的韧劲也依旧保持相当不错的状态，我们在做一个40km/h的掉头过弯，除了带来一定的侧倾之外，还是能稳稳的通过，极限还是难以预测的，挺运动的一台电动车。

如今的电动车都喜欢聚集在智能驾驶这块，菲斯塔纯电动其实也不例外。主动安全配置相当丰富，比如碰撞预警/刹车、车道保持、开门预警……共计16项。

不过，我也只体验一下车道保持，我一直秉承一个观点：只要不是“撞线”来实现居中调整，都算不错的表现。显然，它没有让人失望，不仅没有撞线，在车道中间保持的动作比较柔和，小动作不是很频繁，至少带给你的安全感还是比较充足的。

说这么多好的地方，难道没有缺点吗？有，电机声音，菲斯塔纯电动给予太多来自电机的“口哨声”了，长时间驾驶其实有些影响情绪，即使是在时速60km/h的情况下也还是明显的，隔音优化可以再提高。

合资对手，它什么水平？

20万以下的合资纯电家轿少之又少，就像开头提到东风日产轩逸·纯电、上汽大众朗逸纯电、一汽-大众宝来纯电、上汽通用别克微蓝、上汽通用雪佛兰畅巡……但价格上，真正是菲斯塔纯电动的对手，应该只有后面两位。

这些合资对手都有一个共同特点：续航基本都在200km-400km区间，就像是别克微蓝、雪佛兰畅巡这些，最高也仅有410km（NEDC工况），也只支持城市通勤。倒是菲斯塔纯电动490km（NEDC工况）的续航成绩，多多少少也比对手多出一份短途旅行的底气。

与自主对手相比呢？17-20万的价位，其实自主纯电对手也不多，像是广汽新能源Aion S、吉利几何A。在此，菲斯塔纯电动的确相比它们的高续航版本会吃点亏，当然也相差不大。事实上，当你熟知电动车的续航里程之后，无论是490km还是500km，最终成绩下来并没有太大差别，关键在于你的开车方式。

当然，菲斯塔纯电动比对手好的地方，在于加速、能耗以及充电时间，我们一对比便知。虽然充电时间普通在30-40分钟充满至80%，但菲斯塔纯电动有一项充电黑科技：在低电量模式下充电12分钟，能有100km的续航。这在着急的情况，可以做到即充即走。

主观评分：8分（满分10分）

说实话，在合资车企中，菲斯塔纯电动做到这份上算是比较出色了，它并不是把续航放在重点的第一位，而是很好延续燃油版那一份运动特性，基本在20万以下这一波电动车，无论是自主还是合资都是走舒适路线，但它却能找到一种“电动大玩具”的感觉。

而当你回归它实用性方面，续航成绩、功能配置、颜值设计、乘坐空间……基本也能面面俱到，所以基本结论是：如果有20万预算买台合资电动车，要想不无聊，那它绝对是最佳的选择。