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加价销售，在中国汽车市场早年较为常见。因为供求关系的影响，市场需求量大于厂商供给量，导致部分车型加价几万，甚至有些豪车加价十几万。

但“三十年河东，三十年河西”，很多过去需要加价排队等的“神车”，如今降价也卖不动了。

一、路虎揽胜极光

跌的最惨的要数路虎揽胜极光了，曾经最高加价17万也一车难求，如今新车降价5-6万，也少有人问津了。今年1-5月极光累计销量不过1600余辆；去年一年总销量也只有7466辆，而巅峰时期60万级的揽胜极光在华年销能超1.5万辆。

很多人说是加了个“奇瑞捷豹路虎”的车标，导致极光进口豪华车的高逼格不再，且车子的做工、品质也差了点，但这些都可以通过国产后20万的差价去弥补，而且国产前后的路虎在J.D.Power质量排名中一直都垫后。

极光在华销量巨大的反差关键在于两点：

一是以价换量，饮鸩止渴。2014年国产之后的路虎，眼瞅着BBA、凯迪拉克在华销量的狂飙突进，决心打价格战，试图以低价取胜，结果就是迎来了随后三年的销量大增，可消耗的却是路虎多年积攒的“专业豪华越野SUV”的品牌力；

二是定位模糊，核心优势被不断反超。过去的路虎是深受贵族、精英偏爱的英伦豪华品牌，但在中国却成了“社会大哥”的标配，品牌被玩坏了不说，核心产品力上越野性能被宝马X3、奥迪Q5赶超，豪华感也不及奔驰GLC，这才是如今极光降价也没人买的主因。

二、路虎发现

比极光更狠的是发现，作为最早进军中国市场的路虎车之一，彼时的第四代发现霸气的外观、强大的越野性能，加上宋思明那一句“有血性的男人都开路虎”，一度让路虎发现加价35万，超百万的售价比起当时热销的奥迪Q7还要火爆。可惜今日的豪华中大型SUV市场只有BBA+保时捷的身影。

极光、发现从加价热销到降价难销，国产车、进口车的双向败北，如今的路虎已然深陷塔西佗陷阱。

也就是说产品力、质量和降价的影响导致路虎品牌力大幅下滑，在消费者心中无论路虎推出多么有诚意的产品，现在的降幅有多大，“等一等，它还会降”成了多数用户的普遍想法。

所以说曾经的路虎加价有多高，现在的路虎跌得就有多惨。

三、捷豹XFL

不仅是路虎，受伤的还有隔壁的捷豹。

曾经的XF也是要加价排队等半年才能拿到实车的。彼时相较于德国人打造豪华C级车设计上的棱角分明，英国人喜欢用圆润曲面和优雅线条塑造C级车时尚、灵动的一面，捷豹XF典雅、修长、溜背的车身吸引了一批批有钱的中国绅士；进入到车内，那一套自带仪式感的升降式旋钮档把、翻转式空调出风口更是让人欲罢不能，“加价5万”、“等车半年”，都没关系，依然是买买买。

但十年过去了，捷豹XF除了加长变身XFL外，设计、性能并没有太大的突破，而A6L、E级、5系都有了大变样，造型更年轻时尚、配置更豪华，最关键的是奥迪的科技、奔驰的豪华、宝马的操控早已深入人心，英伦捷豹还没有让人记住的鲜明特质。

再加上和路虎一样走降价路线，“七折虎、八折豹”影响的不仅是捷豹路虎的品牌力也是其在二手车市场的保值率。

品牌力+产品力都不如BBA，即便是降价的捷豹XFL也没人买了。

四、奥迪Q7

先来看一组数据，2019年国内豪华中大型SUV市场销量前五分别是宝马X5、保时捷卡宴、奔驰GLE、沃尔沃XC90和奥迪Q7，其中宝马X5的销量达到3.87万辆，几乎是第五名奥迪Q7的两倍（2.02万辆），不要忘了，这一代Q7去年优惠一直在6-7万左右。

而自2005年奥迪Q7全球上市并引入中国市场开始，随后的五年里，奥迪Q7一直是这一细分市场的销冠，最高曾加价5万，销量是宝马X5、奔驰GLE两倍那是常有的事儿。

为什么今时今日虎落平阳？

第一代奥迪Q7的成功靠的是不同于X5和奔驰ML（GLE前身）的设计，给车主以大气、稳重的形象；也是其quattro系统为奥迪Q7带来了领先同级的性能。

可到了第二代奥迪Q7除了尺寸加长外，没有质的提升，配置上也是小修小改，而同级宝马X5和奔驰GLE的换代完全是颠覆。

逆水行舟，不进则退，奥迪Q7如今降价也难复当年之勇。

五、大众CC

有着“最美大众车”之称CC和奥迪Q7一样也有过自己的辉煌。

2008年，大众Passat Comfortable Coupe，也就是我们所熟知的大众CC亮相，低趴的车身重心，流畅的车身线条，加上点睛之笔的无框车门和溜背车身，让我们看到了一个和过去大气、稳重的大众设计做了完全切割的CC；在性能上，3.6L大自吸+4MOTION四驱系统，零百加速仅需5.6秒，秒杀一众同级。第二年CC便以进口车身份引入国产，加价之后售价高达50万，比起C级和3系还贵，可在国内依然供不应求。

到了2010年，一汽-大众国产化CC，价格回落到30万，但月销仍能保持在4000以上；可到了现在，降价3万以上的CC月销只能在1500辆上下徘徊。

为什么？

关键是两点：

一是设计再也没了当初的惊艳，特别是第二代CC太泯然众车了，和同期的迈腾没有太大区分；

二是同级的反攻，现在的B级车越来越好看，凯美瑞的激进、雅阁的溜背、天籁的时尚、阿特兹的优雅，还有君威GS的运动，CC的年轻化轿跑概念不再是唯一。

六、途胜

在所有韩系车中，途胜可以说是价格最坚挺的车型。

虽然和多数韩系车一样，途胜也主打性价比，比起同级日德系SUV价格要低上一线，但途胜不同的是自2005年首度进入国内市场，不仅曾创下过单月销量5万的最高合资SUV记录，市场的高需求还让傲娇的途胜曾加价3万，一度向途观、CR-V、RAV4看齐，它代表了韩系车从未有过的高光。

可惜和索8、索9、名图一样，途胜也只是昙花一现的高光，现在全新一代途胜降价3万也仅有2千的月销。

韩系车品牌力的大溃败是一方面，更重要的是自主品牌的全面崛起。

过去的紧凑型SUV市场，好车就那么几款，高性价比SUV也就途胜和狮跑，现在不同，长安CS75PLUS、博越PRO等国产SUV个个都是好车，不仅性价比更高，智能化、设计更好，三大件也是不输合资，有了这些，还选什么韩系车？

总结

因为起点低、发展晚，早年的中国车市不够成熟，可选车型也是少之又少，在这样特定的背景之下，诞生了很多加价销售的神车，除了上述六款车型外，奥迪Q5、宝马3系、凯美瑞、途观、CR-V、RAV4也都曾加过价，可如今这些车仍旧火爆，但极光、发现、捷豹XFL、途胜却慢慢消逝在茫茫车海。

归根结底原因只有一点：过去的核心优势不再。

比如极光、发现的豪华感、品牌优势被BBA反超；捷豹XFL的英伦优雅和腔调开始不及5系、E级；CC的年轻时尚感在日系三强面前竞争力不再；途胜的高性价比也被自主品牌所取代。

也正应了那句话：落后就要挨打。