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2018年以来，一汽-大众在SUV领域快速布局，探歌、探岳、探影等产品的推出为其提供了不少增量，加之宝来、速腾等主力车型的换代，一汽-大众在2019年成功击败了上汽大众，夺回了丢失四年的销量冠军。

而当SUV产品线搭建完成之后，一汽-大众将告别高速增长的态势，此时，它也只得把目光放至相对小众的细分市场。根据工信部此前发布的新车申报目录来看，一汽-大众接下来的确会推出一系列不那么主流的产品。

第八代高尔夫

高尔夫算是“非主流”产品中的主流产品，紧凑型两厢车中就属它销量好，巅峰时期的年销量甚至接近20万辆。但由于近两年车市下行，同时高尔夫自身也处于生命末期，所以销量的下滑比较明显。

如今，第八代高尔夫来了，但它能否再现当年的辉煌还需要打一个问号。事实上，第八代高尔夫并没有带来太多的惊喜，依旧是MQB平台，依旧是1.4T发动机+7速双离合变速箱，甚至连造型都只是像一个改款车型，唯一的惊喜只有那个看起来更加时尚的内饰设计（国产版本内饰未知）。全新的1.5T发动机并未如期出现在申报目录之中，估计是为中期改款车型留“余地”。

（海外车型内饰）

而且，第八代高尔夫目前仅申报了1.4T车型，参考现款1.4T车型15.42-18.02万元的售价区间，其最终售价大概率不便宜。如果推出更入门的1.2T版本，是否依旧沿用现款车型的扭力梁式后悬架？如果换成接受度更高的多连杆，成本和价格又该如何控制？这些都是问题。而根据大众品牌的“优良传统”来看，最终的答案往往是我们最不愿意接受的那一个。

新款CC/CC旅行版

很多人说这一代CC的表现不如上一代车型，其实不是的，上一代CC巅峰时期也不过月销4000辆，绝大多数的月份也只有两、三千辆的水平，比现款CC好不到哪里去。这是产品定位决定的，CC就是对迈腾起到一个补充的作用，不可能走量。这也是一汽-大众宁愿国产CC旅行版，都不引入蔚揽的根本原因，个性的事情，就应该让给个性的产品去做，说不定还有奇效，不信你看这个造型，是真的惊艳。

和轿跑版本比起来，旅行版多了一个长长的“屁股”，整车姿态更为修长、流畅，给人的视觉观感的确要比蔚揽更加优雅、高级。同时，前唇、侧裙、后杠都增加了黑色防擦条，离地间隙也有所增加，这些都是一辆旅行车的“本分”。

动力方面，此次申报的是330TSI车型，2.0T低功率发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，没啥惊喜。唯一的期待是，作为一辆旅行车，CC旅行版配得上一套四驱系统。

至于新款CC，其实就是R-Line版本，主要是前脸造型有所改变。讲真，整容失败了。

ID.4

去年10月，大众ID.初见正式亮相，定位于纯电紧凑型SUV，此次一汽-大众申报的ID.4就是其国产版本，也是大众MEB平台下的首款国产车型。当然，我们都知道大众的“双车战略”玩得是最溜的，这一批的申报目录中还出现了上汽大众的版本（或命名为ID.4X），其主要针对前脸和尾部进行了本土化改造，可以简单理解为全球版本和特供版本，这也是南北大众一贯的造型差异。

（一汽-大众ID.4）

（上汽大众ID.4X）

我一直很反感“油改电”的电动车，原因在于燃油车的底子和电动车的机械结构并不契合，浪费了电动车的优势。纯电平台下的ID.4显然就要比此前的高尔夫、宝来的纯电版本好得多。比如在尺寸方面，ID.4的车身长度仅4592mm，比大多数的紧凑型SUV都要短，但轴距却达到了2765mm，接近中型SUV的水准，车内空间大概率能给人惊喜。

动力方面采用了最大功率150kW的电机，电池则来自宁德时代，不过续航里程暂未公布。

短期来看，新能源汽车的市场接受度还不算高，同时大众MEB平台下的产品也还需要经历时间的考验。所以，ID.4能够提供的增量仍然有限。

写在最后

乘联会数据显示，一汽-大众今年前五月的累计销量为67.76万辆，领先第二名近16万辆，优势不可谓不明显。但即便如此，一汽-大众仍然没有放松警惕，连旅行车市场都没有放过，足见当下市场竞争之激烈。不过，像CC、CC旅行版这种车型，注定只是锦上添花，高尔夫、ID.4在短期内也难有作为。当然，于消费者而言，多个选择也不是坏事。