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2020年受疫情影响，车市整体表现低迷，很多车企表现都远低于预期，但中国高端品牌领克却大放异彩。成立不足4年，领克品牌累计销量达296,041辆。

能获得30万消费者的认可，除了产品实力过硬，也源自于领克对于用户思维和新时代消费痛点的把握，领克一直被誉为车界潮牌。

2017年11月28日，领克01上市，现场的媒体无一不被这款产品的造型所吸引。

设计独特的LED日间行车灯、宽大整齐的进气格栅、隐藏式的熏黑分体式大灯……光凭前脸，领克就成功地让人记住了它。

“都市对立美学”——领克的全新设计语言一举成名！

领克01时间限量版

领克家族化脸谱里最显眼的就要数四根白色的LED日间行车灯了。当一辆领克从远处驶来，只要不经意地一瞥，你就能认出这是一辆领克。

“品牌成功打开局面后，家族化设计很容易造成消费者‘审美疲劳’，此时我们设计师要做的是不断纳入最新鲜的元素，与时俱进。”2020年6月17日，领克06全球首秀，领克造型中心首席设计师Costas（下图）对参会的媒体如是说。同时，他还强调，延续家族传承并不断加入创新元素是“都市对立美学”设计手法的一大亮点，领克06是“都市对立美学”设计的进阶之作。

领克06作为新都市机能SUV，也是领克“都市对立美学”的进阶之作。

什么是设计进阶？

技术进阶很客观，也很直观，比方说发动机，功率从110kW提升到120kW，热效率从34%提升到37%……

但设计进阶却不太好说，如果单单从“好看”的角度，俗语云“萝卜白菜各有所爱”，很难说得清楚谁是谁的进阶，比如我个人就认为八代雅阁比九代更好看；八代索纳塔也更像是九代索纳塔的进阶；1961年的捷豹E-Type（下图）比捷豹后来的几乎所有车型都要更漂亮……

我对设计进阶的理解，第一步是“更精致”。这一点和技术进阶其实是一致的，都是一种精益求精。稍加留意，你就会在领克06上发现许多更加“精致”的细节。

作为领克旗下的第五款车型，领克06在沿袭都市天际家族式前脸的基础上，前格栅设计了全新造型，融入曲线设计，如同有序起伏的波浪，这在结构上看起来就非常巧妙，就像很多高级定制的成衣，点睛的设计需要通过层次来挖掘。

领克06的腰线设计也与领克其它车型不同，首次采用了“Z字型运动腰线”，营造出“Ready-To-Go”的造型，像蓄势待发的机甲战士。

C柱设计成不规则几何块拼接的样式，在光线折射下极具现代都市的立体感。

机械燕尾能量晶体尾灯，是领克06尾部设计的点睛之笔，5条单独发光的晶莹剔透的能量晶体，彼此之间不再是一整块，而是单独镶嵌在车尾。同时，尝试了许多种材料，调校了多轮信号，才使出现在用户面前的尾灯呈现高均匀性的精致效果。这种精益求精也是设计进阶应有的态度。

为什么要如此追求细节上的精致？请看下面这张图，实事求是地告诉我，你能分辨出来谁更高级，谁的设计水平更高么？你再怎么仔细看，也没有办法做这个区分，对不对？

当这么多车的侧面呈现在你的眼前，老实说，单论设计你能分辨得出孰优孰劣么？

但如果放在你眼前的是实车，这种区分就一目了然，因为在实车上你能看到不同的细节与质感。决定一款车是否精致的，不单单是设计本身，还有材料质地、漆面质量、模具精度、工艺水平等等。

可以说，视觉效果上的“设计水平”，一定程度上也是一个品牌综合实力和水平的体现。为什么过去有些品牌照抄出来都不好看？就是因为没有这个综合实力，抄，也只能是东施效颦，邯郸学步。

反过来说，越是精致的车，品质性能一般也不会差。所以，领克06设计进阶的本质其实是领克品牌综合实力和工艺技术水平的进阶。

你可能会说，这些精致的细节，不还是为了让车更加好看么？这当然是进阶设计的诉求之一，但于领克06而言，更主要的诉求在于机能进阶。

譬如它的中控台采用能量叠进式设计，层层叠进的造型，完美地描绘出能量源源不断、逐级输出的画面感。但这不仅仅是为了好看，也让中控台各个功能区域的划分更加清晰，操作更加触手可及。

再譬如能量映像仪表台，采用航空座舱设计，设计了4种仪表显示方式，这当然不是为了好看，而是为了在不同驾驶模式下，针对驾驶者的不同偏好，更好地去突出相应的最主要的驾驶信息。

航空座舱仪表设计，保障视野清晰更防反射，驾驶信息一目了然。

我个人认为最酷也是最喜欢的一点，是领克06的氛围灯和饰条，如同赛博朋克都市中闪烁的霓虹，散发的光芒点燃座舱，彰显内心激情，72种颜色随心随行尽情变幻。这也是领克首次将先进的透光材料技术应用在量产产品上——好的设计，从来都不单纯只是设计，都是新材料、新科技和高水平工艺的结合。

精致，只是设计进阶的外在表现，而与机能更好的融合，才是设计进阶更内在的要求。这其实也一直是时代的要求，汽车设计的发展史，根本上也是一部商品美感和商品机能相得益彰的发展史。只不过，今天的消费者，尤其是年轻消费者，对设计的机能性要求更高，而机能性设计也逐渐成为一种潮流。许多年轻人买鞋，既考虑颜值，要潮、要酷，但同时也更注重功能，穿着舒服是第一诉求。

服装领域的机能风，代表性单品为机能马甲，是从一些军装款式演变过来的潮流化产物，比工装马甲更加轻便，采用透气的尼龙等较为轻薄的化纤材质打造，通过带扣、织带、拉链口袋等夸张机械感细节，突出功能感、工业感和未来感。

年轻人既要好看又要功能性的需求特点，就是领克06设计中所展现的机能风，造型更好看，同时功能性更出色。

这一点在内饰布局上体现得尤其明显。现在很多车型都采用了超大尺寸的中控屏，并将几乎所有功能按键都集成在屏幕上，看起来很有科技感，也俨然成为行业潮流。

这样的中控大屏，好看与否先不说，在机能上是有严重问题的。全行业都被特斯拉带偏了——中控屏越大越好，物理按键越少越好。

但这样的设计，在机能上是有很大问题的。有些常用的操作，物理按键是最简单快捷的，比如调节音量大小、温度高低；屏幕太大，也会造成安全隐患，因为你可能不得不低头去看屏幕，这在行驶中是非常危险的。

对于行驶中的车辆来说，保持驾驶员对车辆周围环境的注意力是安全的第一要素。通过对内饰空间进行分区，我们会发现红黄线之间是视野最好的区域，视野线如果低于蓝线就会不安全（下图）。

行驶中，驾驶员视线不应该低于蓝线以下。

领克06将所有的路面信息和车辆信息集中在红蓝线之间的区域，让驾驶员能尽量用平视和最自然的方式去阅读这些信息。蓝线以下，领克06设计了不少物理按键，比如空调旋钮，直接操作就行，不用低头去看，不会分散注意力，确保了安全。如果此功能被集成在中控大屏上，要通过触屏才能控制，一则操作起来不方便，而且势必会分散驾驶员注意力，这就是安全隐患。

这种座椅看起来确实很酷，但只能是在概念车上，量产车上没有座椅会设计成这样。因为汽车座椅不是装饰件，而是非常重要的机能部件。

另一个直观体现这种机能性设计的例子，是座椅。

很多概念车都把座椅设计得很薄、很硬，看起来也确实很漂亮、很时尚，但在量产车上，几乎没有车这么干，为什么？因为汽车座椅不是装饰件，而是非常重要的机能件，它不仅要让人坐得舒服，而且还要提供良好的支撑，确保良好的驾驶姿势，发生事故时，它还是重要的人体保护装置。

对于机能件的设计，机能永远排在好看前面。图中的这些椅子，你愿意坐哪张？

领克06采用了一体式运动座椅，包覆式的设计符合人体工学，支撑感与运动感兼备，材质用的是独有的织物丹宁材质。据悉，在设计该座椅的时候，设计师和工程师优化座椅骨架和背板，在保证舒适性的前提下，尽可能将座椅厚度做到了极致。

座椅的配色、红色的线条，是满足机能后才考虑的点。在确保机能的前提下，领克06设计师考虑了前后排座椅布局，倾斜角等综合考量因素，为车内尽可能腾出了更多的空间——终究还是机能导向。

更有说服力的是中央触屏的设计，垂直方向倾斜19.5°，同时横向向驾驶员倾斜6.7°，为什么恰好是这个倾斜度？因为经过大数据的分析核算，这样的设计在确保方便驾驶员清晰阅读的同时，触控操作也最便捷舒适。

中央触屏横向和垂直方向都有倾斜，其角度设定都是有机能逻辑的。

除此之外，在储物空间方面，领克06充分考虑消费者的不同用车场景，极尽巧思，设计出了多达37处收纳空间，放眼镜、放水杯、挂衣帽、充手机……基本上日常生活中你随身的物品在车上都有专属的安置空间。

领克造型中心高级副总裁Stefan Rosen说：“伟大的设计不仅能展示美学，同时也具备实用的功能性。”领克06正是这种设计理念最好的阐释，兼具功能与美感，实用且出众。

高度人性化的机能性设计，让你根本不用去习惯它，第一次邂逅就是重逢；而个性出众的设计美感，又让每一次相处都如初见。

这大约才称得上是“设计进阶”吧！

写在最后

著名军事评论家张召忠讲过一句话，只要武器装备漂亮就一定有战斗力，好看的东西问题都不大！

歼20战机

虽然从专业角度来看，当然不能说武器装备的颜值越高战斗力就越强，但“局座”的这句话也是有一定道理的，因为“好看”往往也意味着“正确”，很多东西都是如此，你之所以觉得好看，是因为它的设计是符合产品定位的，符合机能要求的。

汽车即是一个很好的例子。你觉得一辆车好看，和觉得一幅画好看，原因肯定是大不一样的，好的汽车设计，一定是其优秀性能和内在品质的外化。

虽然没有安排试驾，大家都只是在活动上静态体验了一下领克06，但几乎所有人看到车的第一反应都是“好车”——注意，不是“好看”。

所以，这里想反用一下“局座”的话——“车因为好，所以才好看”。