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随着国内合资品牌在中低端市场的布局完成，以及国内汽车市场的竞争日趋激烈，很多合资品牌都在产品级别、尺寸方面寻求突破，之前一些被作为进口车在国内提升品牌格调的车型，如今很多已经国产了。而在零零总总的车型中，合资中大型SUV就是一个典型的细分车型，可能在几年之前，大众ATLAS、昂科雷、探险者都是进口车，如今在持续竞争的压力下，这些车型以新的名号或者身份实现了国产，国内中大型SUV市场竞争激烈且富有戏剧性。

别克昂科旗就是其中一个，之前别克昂科威是国内中型SUV中非常有竞争力的一款车，整体销量和途观、奇骏、RAV4等合资紧凑型SUV相差不大，但是时至今日，昂科威的销量已经落后于上述车型了，在优惠3万元左右的情况下，这款车的前5月的最好销量为13583辆，当然这样的销量水平，依然是相当不错的。

在昂科威销量相对不错的情况下，2019年11月，上汽通用别克上市了一款全新的中大型SUV产品—昂科旗。这款尺寸接近5米、全系2.0T高功率的中大型SUV产品，官方指导价格为29.99万—37.99万元。这款车上市的时候，打出的旗号基本上就是下压汉兰达、上挑途昂，原因很简单，相比于汉兰达，昂科旗拥有更大的尺寸和空间，相比于途昂，昂科旗拥有更低的价格。而且实话实说，昂科旗作为一款中大型SUV，外形设计是十分霸气的。但是很显然，昂科旗既没有碾压汉兰达，也没有成功挑战途昂。

5月份，昂科旗的销量仅为1225辆，而大众途昂的销量为9313辆，汉兰达的销量为8530辆，相比于这两款昂科旗的潜在竞争对手，昂科旗的销量显然是有些差距过大。

事实上昂科旗和汉兰达在产品级别方面本身不在一个层级，昂科旗的价格更高、尺寸更大。但是在国内中大型SUV市场，汉兰达一直都是一个标杆式的存在，不管级别、尺寸如何，总要拿出来和汉兰达比一比，如果在各项表现方面都能碾压汉兰达，那么这样的车型出现在中大型SUV市场，才有意义。如果在表面数据上都干不过汉兰达，那么那些可靠性、稳定性、保值率方面的东西就想也别想了。很显然，从能够体现在数据上的产品力来看，除了价格不占优势之外，昂科旗完成了对汉兰达的“碾压”。

不过现实的情况是，昂科旗的销量还是太差了，当然这可能和昂科旗目前还没有开启相对比较大的优惠有关。不过在我们看来，经历了多年的大降价、大优惠之后，别克、雪佛兰品牌已经很难再支撑起20万以上级别的轿车和SUV产品了。我们看到，别克君越前5月的销量为1.5万辆，月均销量3000辆；雪佛兰开拓者5月份的销量只有548辆。只有GL8的整体销量还算不错，月销过万是常有的事儿，但是这种中高端MPV产品的消费群体和SUV、轿车是完全不一样的，所以这款车的畅销，代表不了整个市场对这个品牌的认可度。

而我们看到，丰田和大众虽然也是普通品牌，但是在国内市场的整体认可度更高，丰田汉兰达能够不降价，还能卖得好，就是因为大家对于丰田品牌的可靠性、稳定性、经济性更加认可。而大众品牌在国内本身就代表着一定的口碑，尽管类似减配、安全性不足等问题层出不穷，但是无伤大雅，而且类似途昂这样的车型，整体优惠幅度是非常大，途昂优惠后的售价是低于昂科旗的，加上尺寸更大、品牌力更强，相比之下，昂科旗自然就没戏了。

这就牵扯到一个问题，那就是这款车的知名度问题，对于我等相对专业的汽车媒体，或者是竞争对手厂商而言，可以明显且理性地看到昂科旗这款车的整体产品力，如果说“碾压”汉兰达也是没啥大问题，但问题在于，市场和消费者对于这款车未必了解，或者说这款车压根就没有进入中大型SUV市场的主流消费视线。

因此对于昂科旗这款车来说，可能销量低迷的主要原因就是来自品牌力方面的不足，也就是说，别克品牌的知名度、被认可度一定要能匹配这款30万以上级别的中大型SUV产品。但是很显然，别克和昂科旗目前不具备这样的能力。而昂科旗想要达到汉兰达、途昂一样的销量水平，可能只有等市场和消费者逐渐了解到这款车的时候，或许才有希望，问题在于昂科旗月销刚过千的销量，能不能让别克有这份耐心。当然，还有一点就是，昂科旗到底能优惠多少？