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今年上半年，吉利旗下的小型SUV吉利ICON凭借着出色的外观和内饰设计可谓是小小的火了一把，但想要得到这样的颜值，势必是要接受一些产品溢价的。如果你觉得ICON的价格有些小贵，其实吉利旗下还有一款小型SUV，同样有着很高的颜值，充沛的动力和丰富的配置，并且跟ICON一样基于BMA架构打造，那就是缤越Pro。7.98万元-11.98万元的售价可以让年轻人能更轻松的得到它。那这款缤越Pro的表现到底怎么样，我们将在杭州的三源色试驾基地一探究竟！

同级一流的动力表现

2020款的缤越改名为缤越Pro，它相较于老款车型仅仅是在外观、内饰和配置方面发生了一些改变，最大的变化也就是取消了原先的1.0T车型，增加了1.4T的四缸车型。说实话，对于1.4T的手动射手版我是非常期待的，就在前两天，我的同事在这个试驾基地试驾了手动版车型回来后给我的反馈也是“很得劲”。

虽然我本次的试驾中并没有1.4T的手动版车型，但1.5TD+7DCT的黄金动力组合的表现显然只会更好。

在第一轮的加速测试中，缤越Pro所面对的对手是来自奥迪的Q3 30TFSI车型。奥迪Q3所搭载的是EA211 1.4T发动机，这台被视为同级标杆的发动机拥有110kW的最大功率以及250N·m的最大扭矩。缤越Pro的1.5TD发动机的最大功率是130kW，峰值扭矩为255N·m。虽然从数据上看缤越Pro的数据是要高于Q3的，但我们都知道，在实际的加速过程中，加速成绩还会受到变速箱表现、车身重量以及轮胎等多种因素的影响，不过好在缤越Pro最终的百公里加速成绩还是做到了9.89秒，以0.62秒的优势取得了胜利。

跑得快更要刹得住

第二轮吉利缤越Pro跟它的越级对手大众探歌所PK的是刹车性能。这两辆车的整备质量相差无几，在轮胎的选择上也都差不多，抛开了自重惯性和轮胎性能的差距，所以这也是一次刹车性能的正面硬刚。

在实际的测试过程中，两车的姿态都比较平稳，缤越Pro在100km／h时速下的刹停距离为39.55米，而大众探歌的刹停距离为41.16米，缤越Pro再次胜出。

BMA架构带来的优秀操控

我们都知道，吉利缤越是基于BMA全球模块化架构打造的第一款SUV。得益于吉利BMA模块化架构在动力总成及底盘上的技术优势，使得这辆缤越Pro在实际的驾驶过程中确实是非常的整，给我一种很可靠的感觉。再加之它比较小巧的车身，也让这辆车变得更加灵活可控。

缤越Pro的转向较为轻盈，指向也比较精准。不过在绕桩测试的环节中，面对需要左右急打方向的情况，缤越Pro的转向力度还是显得稍微有些轻了。这一点在对手宝马X1上就好了很多，宝马的转向一向都是比较运动的调教，所以在不停的绕桩过程中我驾驶着宝马X1也会更有信心一些。最后的测试结果出来之后呢，缤越Pro的最大过弯G值是1.007，而宝马X1的最大过弯G值是1.070，缤越Pro稍逊一筹，这也跟我的实际感受比较接近。

整体还是更偏向家用

尽管缤越Pro定位的是运动型的小型SUV，但我们都知道它所说的运动一定是基于同级的其他车型而言的，真要去体验一些比较极限的操控显然也是不现实的，它更多的使用场景应该还是“家用”。作为一台家用SUV，当我坐进这台缤越Pro车内的第一感觉就是，它要比相同甚至更高价位的很多合资品牌好上太多了。那除了内饰之外，缤越Pro的舒适性到底怎么样呢？我们也拿它跟本田的XR-V进行了一个舒适性的测试。

测试的方法很简单，我们驾驶着两辆车以时速80km／h的速度通过减速带，然后再用专业的仪器来测试出两辆车震动时的纵向加速度，纵向的加速度越小，就代表着单位时间内受到的震动冲击力越小，乘坐起来自然也更加舒适。在同一条件下，我们测得缤越Pro的震动加速度为2.95m／s²，本田XR-V的震动加速度是4.4 m／s²，说明缤越Pro在面对减速带的时候，悬架有足够的韧性来化解冲击力，提升乘坐的舒适性。

总体而言，缤越Pro拥有着极富运动感的外观设计、精致的内饰以及非常不错的动力，它的确是这个价位里很好的一个选择。而如果你的预算还是有些吃紧的话，1.4T的四缸车型同样非常适合家用，还有手动挡车型来满足你对于驾驶的那点追求！