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2020年，豪华品牌消费升级趋势依然猛烈，BBA继续受到追捧，凯迪拉克、沃尔沃也取得了空前业绩。伴随着价格逐渐下探，人们越来越喜欢购买豪华品牌了，特别是20-30万元价格区间内，但凡预算在哪儿的，可能都会去豪华品牌4S店溜达一圈。

头部、颈部豪华品牌热销但却无形中给了尾部豪华品牌车企们更大的压力。就拿讴歌来说，今年5月整个品牌销量仅为830辆，而今年上半年，讴歌仅交出了3577辆的答卷。这是一个怎样的市场表现呢？今年5月，凯迪拉克XT5单月销量就达到了7047辆，讴歌整个品牌半年销量还抵不过同为二线豪华凯迪拉克单款车型单月销量，这差距可想而知。

但如果你真的接触过讴歌的产品，其实你会发现，它们在产品力上的表现并不比凯迪拉克差，甚至若真要论机械素质、驾驶，讴歌的RDX开起来还是一台比XT5有意思得多的产品。记得曾经，老款MDX时代，讴歌在马路上的能见度还真挺高的，但如今你在马路上看到过几台TLX-L呢？

就在近日，广汽讴歌发布了新款CDX，本次总共上市八款车型，价格区间从22.98-34.98万元，与老款相比并无太大变化。而在看得见的地方，新款CDX新增了运动套件，目的自然是为了满足年轻消费者们的需求。此外，新款CDX就只是升级了如自主驻车、电子手刹这样其他竞品车型早就标配的配置了，基本毫无看点！而正是这种不痛不痒的更新，让CDX的销量攀升成了一件非常艰难的事情。

那么，CDX卖不动，是产品力不足的“锅”吗？在老王看来，在豪华紧凑级SUV这个细分市场，CDX产品力还是很有看点的。比如它的1.5T地球梦匹配8DCT变速箱组合可以说是我目前驾驶过最接近的AT的双离合变速箱没有之一！其次，CDX还有本田最强的混动系统，装在尺寸这么小一台车上，无论是动力还是效率都非常出彩。当然，在CDX上，讴歌的内装水平也有了很大进步，除了最低配车型外，其余车型内饰均采用大量软性、皮质材料，做工也完全对得起豪华品牌的身份。而在平台架构上，虽然CDX与本田缤智共享自同一平台，但其底盘调教却完全截然不同，CDX的底盘质感要明显比宝马X1来得更柔韧、细腻，此外由于平台优势，CDX的后排乘坐空间舒适性在这个级别中也是靠前的表现。若真对CDX产品力总结的话，那么老王认为CDX在豪华入门紧凑级SUV中产品力绝对是中上表现，是一台绝对的好车。

那么硬件条件具备了，CDX为何还是卖不动呢？老王认为，CDX面对最大的阻碍还是品牌影响力。没错，对于中国消费者来说，特别是20-30万价格区间，人们还是希望自己买到的是成熟、保有量大，偏向大众的车型，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，讴歌CDX在品牌力上就被一众品牌拉开差距。而在产品力上，虽然CDX调教不错，但其实就是与缤智、飞度共享自相同平台，这也让CDX落了个精装版缤智的称号，那么对于消费者来说，花二三十万买来一台缤智，其实从潜意识上是很难接受的。

而在市场竞争方面，如今豪华品牌入门SUV也是厮杀相当惨烈。比如宝马的X1，它就用大空间满足了入门消费者对高实用性的绝对追求；而奥迪Q2L，虽然也是高尔夫换壳，但一有奥迪品牌加持，二来巨大的优惠也非常具有吸引力；凯迪拉克XT4就不用多说了，目前优惠之后终端低配车型裸车价不到22万，还全系标配2.0T动力以及一个比较豪华的外观内饰，吸引力依然是有的。相比这些竞争对手，讴歌CDX在价格、产品亮点、品牌认可度上都没啥亮点，卖得不好也就不难解释了。

结语

作为车评人，我们常用“叫好不叫座”来形容某些产品。显然，讴歌CDX正是其中一位。对于讴歌来说，本次CDX的改款着实还欠缺点力度，想要在高手丛中脱颖而出，讴歌还需要拿出更大的诚意，毕竟依靠本田这样一颗大树，高端品牌怎么也不能输是吧？