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在今年年初，日内瓦车展官方宣布2020年车展停办，估计大家并不会感到太吃惊，但是今天，日内瓦车展官方宣布2021年车展取消的消息还是令人大吃一惊。

6月30日消息，日内瓦国际车展主办方宣布，2021年日内瓦车展将取消。原因是由于新冠疫情的流行，目前疫情的局势尚不明朗，所以继2020年车展被紧急叫停之后，再次取消2021年的日内瓦车展。

资料显示，日内瓦车展，是世界上最大的车展之一，是欧洲唯一每年度举办的大型车展，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。创办至今已有近百年历史，而上次停办原因是因为二战。而这个号称“二战都无法击败”的日内瓦车展，居然面临两次停摆，这不禁引发了我们的关注和思考，大型车展作为汽车公司的重大营销机会，正在慢慢消失吗？

日内瓦车展有可能永久停办

众所周知，今年日内瓦车展成为了首批受到全球疫情影响并取消的车展之一，由于大量的人员聚集会增加个人健康风险与疾病传播的不利因素，迫使官方不得不在开展前宣布车展取消。

正因为今年未能如期举办车展，这也给日内瓦车展主办方带来了巨大危机。据此前官方发布的消息称，2020年日内瓦车展取消带来了1100万瑞郎（折合约8171万元人民币）的损失，这让展会组织方陷入了财政危机。日内瓦车展理事会最近一直在寻求当地政府的财政救援。其中，日内瓦政府愿意提供1680万瑞士法郎（约合1700万美元）的贷款。不过面对贷款条例中一些难以履行的条款，日内瓦车展理事会选择了拒绝贷款。

日内瓦车展总监桑德罗·梅斯基塔对外表示，“我们做出的努力，没能扭转局势，如果到了9月份，依然找不到解决方案，我们将面临清算的风险。我们将不得不出售资产，特别是Palexpo SA（日内瓦车展的组织方）的品牌和股票 。”若日内瓦车展无法扭转局势，难免经历破产后的清算，日内瓦车展也将可能面临永久停办。

相比财政危机，更无奈的是参展厂商对2021日内瓦车展的参与热情并不高，他们更愿意车展推迟到2022年举行。该展会的基金会也在此前表示：“经过疫情，车商们需要时间去恢复和调整，他们强烈建议到2022年再举办。”由于今年众多车展宣布取消和延期，车企们不得不一面重新调整新车发布计划，一面寻找替代传统车展的线上发布会以及新兴的展台。按这样的趋势看，传统车展有着逐渐没落趋势。

传统车展“失宠”了吗？

近些年来，传统大型车展的热度不再，这已经不是新话题。从欧洲到北美再到亚洲，全球五大顶级车展作为营销工具的重要性正在下降。在过去一百多年的时间里，大型车展是全球汽车行业最重要的盛会，广受车企追捧。不过，近年来，这些大型车展身上的光环正在逐渐褪去，受追捧的热度也在不断降低。

以2019年法兰克福车展为例，丰田、菲亚特克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂在内的30余家整车厂都放弃参展，参展厂商数量也从近1000家减少至838家；而展区总面积也相应地缩水至16.8万平米，比上届车展缩水了16%。

无独有偶，2019年北美车展是创展以来最冷的一届，除了奔驰、宝马、奥迪集体缺席外，捷豹、路虎、保时捷、马自达等品牌也都不见踪影。同年，东京车展的海外品牌参展商只有奔驰和雷诺等4家，创有史以来最低。

如此默契的缺席车展，高昂的成本是一大原因。参加国际性车展，昂贵的场地费、广告费、运输费、明星代言费等对于车企来说都是一笔巨大的开支，而庞大的投入与产出却呈现出完全不对等。再加上全球汽车市场不太景气，出现亏损的车企不止一两家，各大车企普遍削减开支、压缩成本，因而不得不放弃部分车展。

另外，传统车展也难以满足车企多元化的传播需求。特别是互联网时代的来临，车展这一形式的弊端就凸显出来。时间、地点固定，参观者走马观花，缺乏参与和互动。像现在越来越受欢迎的“云发布会”，不受场地和环境的约束，花费不高，还能有更多的创新玩法去彰显品牌调性，吸引目标消费者。传播效率丝毫不比传统大型车展差，花小钱办大事，何乐不为？

那既然如此，车展会消失吗？轱辘哥给出的答案是，不会，但是传统车展的转型势在必行。相信车展主办方会改换思路，探索转型之路，比如将过去的室内展览，改成既可试驾、也可近距离观赏汽车的户外车展等。总而言之，传统大型车展依然是扩大品牌影响力和新车效应的有力武器，能让媒体和公众更直接地接触到产品，形成正面印象，并非其他渠道能轻易替代的。

一大早看到2021年日内瓦车展被取消的消息，轱辘哥心里是百味杂陈，作为一家拥有近百年历史的车展，居然会面临两次停摆，真是唏嘘不已。事实上，传统车展日渐式微是不争事实，如果不愿被时代抛弃，希望传统车展能“自我革新”，再续辉煌。

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