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汽势Auto-First丨刘冀然

6月29日，由东风、一汽、兵装集团、长安、江宁经开科技，共同出资筹建的中汽创智科技有限公司（简称“中汽创智”）揭牌成立，该公司注册资本160亿元，落户于国家级南京江宁经济技术开发区。

面向未来，中汽创智提出“1356”工作方略，即开发3大领域产品、推进5大关键举措、构建6大业务体系，为消费者创造更环保、更安全、更美好的汽车生活。

基于此，中汽创智以2020年为“基点期”，开展智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联三大领域关键核心技术攻关，初步建成数字化业务体系； 以2021年至2023年为“成长期”，实现三大领域技术突破，强力支撑T3股东乃至行业伙伴的整车商品力提升，拉动国内汽车行业共性技术进步； 以2024年至2025年为 “成熟期”，建成超级智能新能源技术平台，持续驱动产业创新突破。

关键词并非合并

从2017年12月三大汽车央企“国家队”的战略合作初露端倪，再到近期三家企业密集的人事调整，坊间关于央企合并的猜测愈演愈烈。

但在汽势Auto-First看来，从2019年3月三方的合作迎来首次实质落地，即联合腾讯、阿里、苏宁等互联网科技公司瞄准共享化成立“T3出行”，再到如今的“T3科创”揭牌成立，即以“1356”工作方略瞄准电动化、智能化、网联化的中汽创智，“国家队”深化发展合作的关键词并非合并重组，而是通过力量整合对新四化领域的各个击破。

讲真，让总部分别位于长春、重庆、武汉，且品牌分立、产品线复杂交叉的的三家汽车央企完全融为一体，简直天方夜谭；同样的，让优势央企各自发力，以独立个体为单位完成新四化转型，此般自求多福不仅会造成国有资产的巨大浪费，也给每一个单打独斗者增加了风险。

所以，合并没戏，整合才是真相。于是，随着“T3出行”+“T3科创”的矩阵构建完整，聚头部央企形成合力、专注于应对新四化挑战和新时代竞争的“T3四化”布局，目前已经水落石出。

不同于大众、福特颇有针对性的电动化、商用车和自动驾驶联盟发展，也不同于雷诺-日产-三菱各家取长补短的“引领者-跟随者”战略，更不同于PSA和FCA着眼于优劣势地区市场互补、产能共享，以及节省电气化转型研发开支的合并，T3借助央企平等主体身份间的独特纽带完成力量整合，并以合资方式建立中汽创智解决共同难题，这是汽车行业中极具中国特色的新型解决方案，令人眼前一亮。

T3的效率几何

由于T3的战略合体仍处起步阶段，尚不能以成果论英雄，所以关注其行事效率，是个审视它的合理切入点。

实际上，行业内风风火火的战略合作发布会不少，但大多数或浮于表面，或玩弄噱头，经年后终于石沉大海。但T3的战略合作算是动了真格，这样的论断从T3出行服务上路的那天起便已得出，并于中汽创智揭牌之时再次坐实。

在两年半的时间内，把新四化合作逐一落实，T3的效率确实很高。而后续中汽创智的效率，同样值得期待，理由存在于公司性质和人才安排两个层面。

在2019年上汽集团年度股东大会，上汽集团董事长陈虹曾表示：“特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。”如果说特斯拉的迅速成长正是源于科技企业在创新能力、发展速度上的优势，那么中汽创智也将秉承这种科技企业独有的优势，为参与合资的各方带来高效的技术成果共享。相信，独当一面且更加专注于技术研发的中汽创智，远比三家车企在各自研发体系内的单打独斗效率更高。

另一方面，如图所示，从已经公开的工商注册信息来看，中汽创智董事长、总经理，加上8位董事，均为深耕科技行业、汽车产业的一线工作者，在各自的专业领域有着扎实的业务能力，10位顶尖人才对于市场需求动向、业务研发方向、技术成果落地，均持有直接发言权，此般“接地气”的领导班子也是保证T3战略合作顺畅高效解决实际问题的重要基础。

综合来看，汽车央企“国家队”的战略合作正在进一步深化，称其为目前国有自主品牌力量整合的最佳方案十分恰当，T3针对新四化挑战营造出的合作模式，也将为中国地方国有车企新时期的战略合作提供示范。

（图片来自网络）