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凡超级英雄者，必有过人之处，顺潮流，造时势，想人之所未想，能人之所不能，一直被追赶，却从未被超越。

在国内中级SUV市场，汉兰达算得上这样一个超级英雄。

而6月23日上市的吉利SUV豪越，虽然只字未提，却写满了对竞争对手汉兰达的致意与挑战。作为一款无论在空间、配置还是品质上，都高于汉兰达，但在价格上却不及后者一半的B级SUV，豪越的野心显然不只是要拍一拍对手，而是要在销量上将对手摁在地上摩擦。

按30万元定义豪越

在发布会当晚，吉利汽车集团副总裁冯擎峰在宣布豪越价格的环节，对在场的所有人开了个小玩笑，先是给出了一个23.98万元-32.58万元的定价，虚晃一招之后，才宣布真实的售价是10.36-13.96万元，顿时引来了一片尖叫声。

在发布会之后的专访中，冯擎峰向BC透露，“一开始定义这款产品时，我们还真的想卖30万的，最后没定这个价，但配置都给到了。”

豪越之“大”，是从这款车定义之初就定下来的标签。搞研发出身的冯擎峰一直强调吉利是“一边打仗一边修长城”，要让研发人员到一线去面对用户，深刻理解用户的需求和市场的需求。冯擎峰告诉BC：“在中级SUV中，我们在五年前就已经把种子种下了”，从研究到立项，四五年时间过去，才有了深刻理解用户需求的豪越。

在吉利的产品谱系中，豪越是尺寸最大的一款SUV。长宽高4835/1900/1780mm，轴距2815mm，豪越有着标准的中级SUV尺寸。更为重要的是，它的得车率高达69%，比行业均值高出了6-8%，后排座椅放倒后纵深空间可达2.2m，秒变一间大床房，充分满足了国人对于大空间的情节。

在冯擎峰看来，要想尺寸不是很大的车空间做大，这是需要一点技术含量的，需要缩短前后悬架，这需要不牺牲安全性的前提下把空间做大。

当然，除了视觉可见的大之外，豪越在品质和配置方面，也没有让人失望。

以大灯为例，豪越搭载了ADB矩阵式LED大灯，拥有76颗LED光源，这在同级别车型上是几乎不太可能出现的配置，要知道30万远的汉兰达，目前依然用的是卤素大灯。

而三指飞屏、HUD抬头显示、L2级自动驾驶、ACC自适应巡航、全车12个辅助雷达、APA全自动泊车等这些市场热门的主流智能配置，也都出现在了豪越上。

同时在品质方面，豪越也完全是按照合资车型的标准来对标。豪越通过了400万公里、连起来可绕地球100圈的超长路试，吉利充满底气地做出了确保10年内在正常工况使用下，乘员舱永不漏水、整车底盘永不松动、车身关键部位永不锈穿的三大承诺。

其实从2016年博越的推出开始，吉利汽车就给人留下了不惜成本打造强势产品力，以高性价比博取市场认可的印象。而现在大豪越的推出，不给对手留活路的架势，再次强化了这个不惜成本的标签。

或许正如吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“我们要把事情做好，一定要有胸怀和战略。吉利的未来，一定是面对主流合资品牌的。”

降维狙击合资

尽管是一款毋庸置疑的B级SUV，但豪越并没有把争夺的铁蹄一脚踏入B级SUV市场，而是将价格控制在了10-15万元这一A级SUV细分市场。

对此，冯擎峰表示：“豪越所在的B级SUV市场，在中国乃至于中国自主品牌的量都非常小，所以我们希望以大打小，占的是A+的市场份额。A的市场份额里，还是最大的一个市场。就像切蛋糕，一刀下去50%，还是一个小蛋糕，如果说是一个大蛋糕，仅仅是四分之一，哪怕是五分之一，那还是一个大蛋糕，这是我们定价定位的根本来源。”

结束了几年的SUV疯狂增长期之后，从2018年开始，中国SUV市场陷入了下滑通道。但从各级别细分市场的数据来看，A级SUV依然是仅次于A级轿车份额的庞大细分市场。而根据2020年的销量数据，从4月份开始，占比最大的A级SUV大涨，已经反超A级轿车成为乘用车主战场。业内人士预计，在这一波SUV上涨周期中，A级SUV市场将成为中外品牌对决的焦点。

豪越的以大打小，显然是对合资对手的又一次降维狙击，而足够大的市场蛋糕，也让豪越的野心和底气拥有了足够大的施展空间。

在当天的发布会中，吉利反复强调“全民大空间SUV普惠时代来了！”在吉利品牌销售公司总经理宋军看来，“普惠，毫无疑问要跟消费者零距离。从豪越最终价格可以看出，吉利是一步到位，才叫普惠，没有一步到位的，遮遮掩掩的，不叫普惠。”

纵观中国汽车市场过去三十年的发展，正是由于中国自主品牌一次又一次地发动狙击，围绕技术、品质和品牌，打造出更高品感的产品和更普惠的价格，给合资汽车形成巨大的价格压力，消费者才能够享受到价格更亲民的优质汽车。

市场也在不断验证着，吉利的自信与底气。

随着SUV产品谱系的不断完善，今年1-5月，吉利SUV销量超过25万辆，力压长安、长城等品牌，位居行业第一。豪越到来之后，既填补了吉利在大5座和7座SUV市场的空白，也将成为继博越、缤越、星越之后，吉利SUV军团第四款越字辈车型。以定价来看，豪越有望成为颠覆B级SUV市场格局的又一爆款车型。

今年以来，由于疫情的关系，整个中国自主品牌的份额持续缩减，5月份自主品牌共销售57.1万辆汽车，在乘用车中的市占率为34.1%，这基本上是自主品牌近几年最惨淡的表现。

市场的马太效应会越来越凸显。一些非强势品牌所丧失的市场份额，必须要由主流品牌来努力弥补。这就需要像吉利这样的领军品牌扛起责任，抢占更多的份额，以守住中国自主品牌的市场地位。

豪越的到来，押上秒杀汉兰达的产品实力，却依旧走的是加量不加价的路线，这不惜成本的背后，赌的正是对这个越来越理性的消费市场。

每个后来者，都想做汉兰达霸主地位的碎梦刀，这一次，B级SUV市场格局，会因为一款自主品牌SUV的到来而就此改写吗？