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之前拆过一辆百万级别的奥迪A8L，如今这辆奔驰GLS也同样是百万级别，那它的内部做工用料如何？今天就从防撞梁开始，一探究竟。

如此百万级，在豪车领域算弟弟

如此百万级，在豪车领域算弟弟

车身蒙皮

就给这么点铝

通常来说，百万级别的豪车，大部分覆盖蒙皮都应该是铝合金材质。不过这辆GLS却不同寻常，只有前引擎盖和前翼子板是铝合金材质，其余部分都是钢材。这么大、这么贵的车有足够的利润空间用好材料来减重，可为什么不做呢？

打开引擎盖，能看到水箱上护板竟然是一大块碳纤维板，不知道究竟是真为了减重，还是为了彰显百万豪车的高级感，或是对没有用更多铝合金做弥补？总之，外表能看得见的做好点就是了。

前防撞梁

居然是钢

拆掉前保险杠，看到内部有一根双层冲压钢板防撞梁。没错，你没看错，不是铝合金，是钢板，是钢板，是钢板！厚度仅为1.53毫米，能覆盖车头的82.47%。尽管对25%偏斜碰撞有一定的缓冲作用，但对于百万级别的车还在用钢梁这件事实在匪夷所思。有这么高的利润空间，居然连铝合金都舍不得用，要知道就连A级、C级都是铝合金防撞梁。

这辆奔驰GLS，百万级的豪车，前防撞梁从材质、结构看，也就是个大众级别，跟大众CC颇有几分神似，要知道这辆GLS重达2.42吨，而CC只有1.54吨。这100多万，花得真是有点冤。

前杠内有一根行人保护泡沫，但并没有触发主动式引擎盖的气压管及气压传感器，甚至都没有为这个功能预留位置，而且引擎盖上也没有相应的装置。显然这辆车在设计之初，就没有打算安装“主动式引擎盖”。

这辆车也没有防止行人卷入车底的副防撞梁，只有两根应对40%碰撞的吸能装置。显然这辆车的防撞梁设计思路比较老，并不符合现代安全设计理念。

车头部分不仅有各种水路，而且竟然还把空气悬架的气泵，也装在前面。一旦发生磕碰，即便看似是轻微小事故，也直接会让这辆车处于瘫痪状态。而且如果发生低速碰撞，维修费用估计也不低。

这辆奔驰居然和某些自主品牌一样，把ACC雷达固定在一个钢质架子上，并且凸出于前防撞梁，也属于“生怕撞不坏”系列。如果发生低速碰撞，最靠前的ACC雷达很可能会“身先死”。反观奔驰的其他车型，大多数新款车都是将这个雷达放在柔软且有缓冲空间的车标后面。这种结构基本上是因为在设计之初并没有考虑到ACC雷达的安装，后期在老款车型的基础上进行缝缝补补。

这辆车的前吸能盒还算比较规矩，不仅有相应的溃缩褶皱，而且还有相应的打孔，并且是可拆卸结构。

后防撞梁

铝合金

与前防撞梁不同，后防撞梁终于恢复了豪车应有的水平，铝合金材质异形结构，但厚度仅为3.31毫米，宽度也只能覆盖58%的范围，在豪车领域属于弟弟级别。

吸能盒也是铝合金材质，可拆卸结构，与车身通过螺栓固定，螺栓数量一个不少，但没有相应的褶皱和打孔。

车尾两侧的泄压口有较大面积的过滤棉，除了保障车内空气质量，减少异响之外，还能提升关门声音的质感，一般车上的很难见到。

显然后防撞梁比后尾门更凸出一些，能起到一定的保护作用。

总结

如此百万级

这辆奔驰GLS的防撞梁用料比较令人意外，双层冲压钢板的前防撞梁，居然与大众同级别，和我们预想的铝合金防撞梁有很大落差，要知道就连奔驰A级都是铝合金的。另外，这辆车只有前引擎盖和前翼子板是铝合金蒙皮，其余部分都是普通钢材。尽管我们不期待全铝车身，但100多万就给这点铝合金，是不是有点抠门呢？

从钢板防撞梁，没有副防撞梁、没有主动式引擎盖，ACC雷达凸出在外等迹象看，很大的可能性是这辆车并非近些年的设计，大概率是一辆老款车缝缝补补的结果。与我们之前拆过的那辆13年没换代的老奇骏，有异曲同工之妙。如此百万级，有点儿令人掉下巴。

那么这辆GLS的底盘情况如何？还请继续关注我们后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020奔驰GLS防撞梁评分