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2020年以来，特斯拉可以说是频繁登上热搜，先是因为"货不对版"的芯片问题，后来又因为降价问题。尤其国产Model 3价格一降再降，引发网友热烈讨论，普遍观点认为特斯拉这是降价割韭菜，降维打击比亚迪、几何、小鹏等国内的新能源品牌。

然而最新一项数据显示：在国内汽车市场，终于结束连续21个月的下滑时，特斯拉在中国的销量却暴跌了64%，似乎大幅度的降价没能带来预期效果。

降价也不灵了？

还记得今年1月，特斯拉宣布：国产Model 3的基础车价从355800元，下调至323800元（包含基础版辅助驾驶功能），按照国家政策免征购置税后，在加上24750元的新能源补贴金额，补贴后售价为299050元，特斯拉Model 3售价正式下探到30万元以下市场。

自1月国产Model 3交付开始，在这波降价之下，特斯拉在中国新能源汽车市场连续3个月销量第一。

然而根据中国乘用车协会近期发布的数据显示，特斯拉Model 3今年4月在华销量仅为3535台，环比3 月过万的成绩暴跌64%。难道降价这招也失灵了吗？

为何销量暴跌？

虽然有人会说，4月环比销量暴跌，是因为受到疫情影响，原本该2月交付的订单集中到了3月。3月基数大，所以一对比，4月销量就跌了。

要知道，随着国产Model 3开始交付以来，今年一季度特斯拉在华销量是1.86万辆，同比增长73%。也就是说，今年前3个月，特斯拉平均每个月要卖6200台。而4月份仅卖出3535台，要注意到其间有着2665台车的差距哦！

特斯拉的销量下跌是掩盖不住的。在绝大部分国内乘用车品牌的销量，环比3月都有所提升的情况下，特斯拉不升反降，究竟是怎么造成的呢？

有专业人士认为价格频繁波动，反而让消费者产生了犹豫。这个道理很容易理解，如果你看上了一件东西，隔断时间降次价，保有车主为此不停提出抗议，看看也就觉得心累没底了，不免逐渐对这个品牌失去了信赖。

何况在消费市场中还存在着"买涨不买跌"的心理现象，比如雷克萨斯一直很吃香，奔驰GLC曾经加价依然月销上万……再比如房市，房子涨价时大家都希望多买几套等着增值挣钱。

特斯拉希望通过降价来获取更多国内市场，显然这步棋走错了。

另外，特斯拉的交付受到了美国疫情的影响。

目前全球范围内，特斯拉只有中国上海超级工厂在运行，而美国工厂不能复工，不光全面影响美国用户的交付时间，同时也对中国生产的国产Model 3车型造成影响。

据悉，目前国产Model 3零部件本土化率仅为30%。根据计划，国产Model 3的零部件7月份本土化率将突破50%，目前电机和电池包等重要零部件仍然要靠美国供给。受到疫情影响，特斯拉在加州的弗里蒙特工厂，以及内华达州的零部件工厂都处于停工状态。

此前有消息显示，特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而这一停工状态将持续到9号，原因可能是来自海外的零部件供应短缺。

也就是说，如果进口的零部件供应不足，那么即使上海超级工厂开足马力生产也只能是"巧妇难为无米之炊"。

小编语

5月1日，特斯拉又一次调整了国产Model 3标准续航版本的价格，享受国家补贴后新车售价仅为27.15万元。在种种因素的制约下，这波调价割韭菜成功，一切尚未确定。

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