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丰田普拉多于6月23日正式停产，从国内引进第一台丰田普拉多至今共经历了17年，总共生产了346706台。随着普拉多正式落下帷幕，国内汽车市场中可供消费者选择的硬派SUV更少了。所以，本篇文章我们推荐四款与丰田普拉多级别相同且功能接近的车型，为您日后选车提供参考。

哈弗H9：基础配置不差

哈弗H9的主推方向就是兼顾非铺装路面行驶能力的硬派SUV，在它上市以后就引发了争议，部分消费者质疑它和丰田普拉多2.7L车型谁更好。时至今日，我们讨论两款车型谁优谁劣已经失去意义，倒不如看看哈弗H9在越野方面有哪些独到的见解。

硬件方面，哈弗H9配备了中央多片离合器式差速器、前/后伊顿电控式差速锁、坦克掉头和低速四驱模式下扭矩放大2.48倍等功能，多项越野车型专属配置保证了哈弗H9的脱困能力和非铺装路面的车身灵活性。在驾驶辅助层面，哈弗H9支持CCO低速越野巡航（蠕行模式）和L2级自动驾驶功能，并具备沙地、雪地、泥地等多达6种地形模式，可以最大程度的帮助用户应对复杂的路面情况。

可以看出哈弗H9具备一定非铺装路面的越野能力，且车身尺寸与丰田普拉多接近，在舒适性表现方面不会有太大差距。可以看出，售价20.98万起的哈弗H9是继丰田普拉多停产后的实惠之选。

三菱帕杰罗：具备超选四驱，但车型过老

越野车圈中不能不提的车型除了丰田普拉多外，还有三菱帕杰罗。如果说3.5L+6AT是丰田的固执与坚守，那3.0L+5AT就有点不像这个时代的产物了。没错，三菱帕杰罗至今依然采用3.0L+5AT的动力组合，虽然上了年纪，但可靠性确实没话说。

三菱帕杰罗作为硬派SUV，它身上自然少不了越野车型必备的硬件基础。在众多配置当中，超选四驱是不得不提的重点。由于超选四驱结构稍复杂，你可以把它理解为在传统硬派分时四驱系统的基础上，加入了可以在铺装路面行驶的高速四驱挡。此外，粘性联轴节+牙嵌式差速锁也是赋予三菱帕杰罗强大通过性的重要因素之一。

综上所述，良好的机械可靠性+超选四驱+中央差速器让三菱帕杰罗与丰田普拉多在越野能力方面有着相同的表现。但由于三菱帕杰罗的内饰比较落伍，且配置表现一般，使其在乘坐舒适性上大打折扣。不过在丰田普拉多停产之际，一款纯正的日系硬派SUV未尝不是最好的选择。

福特探险者：偏向城市道路取向

国产之后的福特探险者搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率为276马力，峰值扭矩为425牛·米。结合10AT变速箱后，让福特探险者拥有出色的动力体验。四驱方面，福特探险者搭载适时四驱系统，并配备多片离合器式中央差速器，结构虽然不是硬派SUV常用的四驱形式，但也能为福特探险者的越野能力保障护航。

刨除越野性能而言，福特探险者作为全新车型，它拥有丰富的舒适性配置，例如自动空调、全景天窗、座椅加热/通风/按摩等功能。所以我认为福特探险者与上述两款车型相比，它的卖点不在越野性能，而是在功能多样性方面，因为它既能应付强度不高的越野情况，也拥有不错的舒适性体验。

路虎发现：各项表现不错，但价格也挺贵

路虎发现的售价为66.98-83.78万元，价格与丰田普拉多没有任何重叠，所以它显然是超出预算的车型。但是路虎发现目前也是中大型SUV中具有代表性的车型之一，所以我们今天把它列入了推荐表单当中。

配备了空气悬架后的路虎发现在硬参数中很有看头，其中，车身的最大接近角为34°，离去角为30°，纵向通过角为27.5°。从接近角和离去角的数据来看，路虎发现有不错的非铺装路面通过能力。

四驱系统和差速器也是评定SUV车型通过能力的必要因素，路虎发现搭载全时四驱系统，并配备了开放式限滑差速器。结合全地形反馈系统/控制系统（草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石/大圆石）后，路虎发现可以有效避免轮胎打滑的情况发生。由此可见，路虎发现也是一款武装到牙齿的中大型SUV。

在舒适性表现中，路虎发现配备了分段式全景天窗、电动后备箱、电调座椅和方向盘等等，结合做工精致的内饰后，能带给我很好的乘坐舒适性。

写在最后：

丰田普拉多为期17年的销售生涯画上句号，它停产之后，国内消费者又少了一款兼顾拦路通过性的SUV车型可以选择。难道现阶段国内汽车市场中真没有能代替丰田普拉多的车型吗？我想不是。因为哈弗H9、三菱帕杰罗甚至是路虎发现，它们依然是兼顾烂路通过性的中大型SUV代表，部分车型的舒适性表现甚至比丰田普拉多更好。

相信看完本篇文章之后，你会对中大型硬派SUV有新的理解，也会选出代替丰田普拉多的合适之选。