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今天，距离领克05正式上市（5月5日）已经过去近两个月时间，据悉其累计订单已经超过10000台。作为一款轿跑SUV，并且是主销价格在20万元级的中国品牌车型，领克05能够取得如此成绩确实让人刮目相看。在更早以前，我也有机会在上海对领克05有过短暂的体验，当时这款车所诠释出的高级感就让我印象深刻。而这一次，我受邀前往美丽的彩云之南，与领克05来了一次更为亲密的接触。

领克将此次试驾体验之旅命名为“极·之旅”，这也很好地呼应了领克05追求极致的产品力。在气候宜人，风景秀丽的春城昆明，我们将驾驶着领克05从古滇湿地公园出发，绕行大半个滇池，然后抵达位于宜良县的宜良68道拐。这其中，既有高速路段，也有城市快速路，当然最让人期待的还数人气颇高的宜良68道拐。如此丰富路段的设置，也能让我们对于领克05有更为全面的体验和感受。

造型的高级感：第二眼惊艳

对于领克05，我还是不免俗地想要从造型说起。其实第一次在上海的短暂接触，给我留下深刻印象的是领克05的行驶品质，对于造型没有太多时间进行打量。这一次，我在昆明也终于得以好好欣赏一番。

再次见到领克05，我被分到的是一辆灰黄配色的版本。说实话，这样的配色惊艳到了我。犹如水泥灰的配色在领克05极富动感的车身线条衬托下显得非常有质地，再辅以贯穿前脸、车顶、车尾，以及四个轮圈上的荧光黄点缀，一下子就让这辆车变得灵动起来。如果让我选领克05的配色，这款灰黄配色版绝对是不二之选。

说完了配色，再来聊聊造型。其实之前我对领克车型的造型并不太感冒，哪怕是让很多人种草的领克03+。或许是自己的思想还是偏保守了些，对于领克这种过于出挑的设计还是需要时间好好消化一下。到了领克05这里，它与前面几位又不一样，前脸变得耐看了许多。更难得的是，作为一款轿跑SUV，05的侧面设计堪称成功，丝毫没有让人觉得这是一款轿跑车型被强行拔高后得到的结果。C柱后的过渡非常自然，用一句广告语形容就是“如丝般顺滑”。

最让我心水的是领克05的尾部，被设计师称为能量矩阵的尾灯是其尾部最为吸睛的部分，不论是白天还是夜晚，这样设计的辨识度在路上绝对是无出其右。车尾下部扰流板的黄色点缀与前脸和侧面形成呼应，两侧的双圆形排气管既不过分夸张，又足以暗示这台车的动力。

“每一台领克车型都是独一无二的存在。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在分享会上曾这样表示。确实，在领克05身上这句话也得到了印证，在领克“都市对立美学”设计理念的基础上，05增加了很多独有元素，也更加契合其领克Halo Car的属性。这种高级感与运动感兼备的设计语言，也延伸到了领克05的车内。

虽说我对领克的外形设计一开始并不感冒，但是从01开始，领克对于内饰设计的功力就一直让我很是钦佩，这辆领克05更是给了我更多惊喜。坐进车内，软硬材质的搭配和内饰配色的调制都足以见得内饰设计师的独具匠心。领克没有落入俗套地采用大面积木质或者翻毛皮来凸显所谓的高级感，而是将皮质和金属饰板搭配得相得益彰。每一处按键、每一个旋钮、每一条缝线，真正的高级感和质感往往就藏在这样的细节之中。

从诞生之初，领克就代表了先锋和新潮，这种打破常规的个性或许在开始不会为大众所接受，但是潮流往往就是从标新立异开始的。比如在智能手机上如今已经成为标配的全面屏设计，在最初也是少数派的代表，再比如最近两年开始出现的折叠屏手机，或许再过些时日也会变成人手一部。而谁又敢断言，领克今天确立的都市对立美学设计，未来不会成为一股让各品牌竞相追逐和模仿的潮流呢？

驾驶的高级感：真正见功力

当然，作为此次昆明之行的重点，对领克05的试驾体验才是我此行的主要目的。之前在上海已经简单体验过了AWD也就是四驱版本，这次就主动挑了一辆两驱版车型。从实际配置情况来看，这台灰黄撞色版应该是官方指导价19.98万元的耀Halo版，也算是主销车型之一。

虽然没有了AWD四驱的加持，但动力系统依然是全系标配的Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机+爱信8速手自一体变速箱。这套动力组合与我之前体验比较多的沃尔沃XC60也属同款，不过相比XC60，领克05的调校要更为运动和激进一些，就像我上次体验四驱版时的感受一样，驾驶着领克05总会有让人开快车的冲动，这在一台SUV上还是挺难得的。

说到领克05的这套“动力班底”，就不得不提一下其诞生之源——由吉利和沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构。就在试驾前一晚的Co:Talk环节上，领克品牌研究院车型总监刘超就CMA基础模块架构的标定策略分享到：“领克05作为CMA架构极致力作，展现了CMA架构领克十大标定的实力。在动总标定、底盘校定、NVH控制、音响调教、ADAS逻辑、安全理念等标定层面，领克05都具备‘极·以为常’的实力表现。”而领克05的这种实力表现，在第二天的试驾中得以更全面和直接的释放。

第二天一早，我们一行车队从古滇湿地公园出发。虽然昆明郊区的路况不是很理想，坑洼有点多，不过领克05全系标配的一体式运动座椅还是能很好地帮你固定坐姿，特别是左右两侧的承托设计很合理，在经过一些坑洼路面时能对腰部形成比较到位的固定。当然，前后都带横向稳定杆的独立悬架对于颠簸的过滤也是功不可没。

这样看似简单的体验背后，是为了实现这种驾乘舒适和操稳极限的平衡，领克CMA技术团队为05投入的巨大研发成本。据悉，领克05前悬架减振器采用了LVC分级可调阻尼阀系，后悬架采用了具有更快响应速度的单筒减振器，从而实现了操控与舒适在更高层面上的协同。领克05经历了3个实车调校阶段，6轮次的减振器调校，243组减振器方案的迭代，辗转国内多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地，找到车辆所能达到的最高极限。所以，今天在昆明看似有些复杂多变的路况，对领克05来说完全不在话下。

而当车队驶上高速后，领克05那种让你想开快车的冲动会愈发明显，当然前提是不能超速。为什么会这样呢？先来看一组数据。领克05全系标配的Drive-E 2.0TD高功率涡轮增压发动机，在5500rpm可以输出187kW的最大功率，在1800-4800rpm转速区间可以达到350N·m的峰值扭矩输出，搭配低惯量涡轮增压器，最快2秒内便可输出90%的峰值扭矩。再搭配爱信8速手自一体变速箱，让发动机的动力输出更加精准高效。

低扭的强劲输出让领克05想要在高速上超个车也很轻松，而坐在车内的我们对于NVH的表现也比较满意，即便是120km/h的高速巡航，领克05对于各种噪音的抑制也做得很到位，前后排乘员的正常交流也不会受到车外环境噪音的干扰。能够实现这般越级豪华的体验，其背后是领克05车身90%以上覆盖了声学科技材料，四门均采用双层夹胶玻璃，能进一步弱化2-3分贝噪音。同时，这台耀Halo版还在车内配备了ANC主动降噪技术，可以通过音响释放反向声波抵消部分发动机噪音。

当然，此行最大的看点就是宜良68道拐，这条全长近7公里的碎石路从山下一路蜿蜒曲折向上，经过68个拐角最终到达山顶。整条道路的垂直落差达到了500米，从高空俯视就仿佛人的肠道一样，平均每十秒钟就要转弯一次，堪称“世界公路史上的奇迹”。

为了保证安全，我们一行车队上山和下山都采用间隔发车，领头车辆会随时报告前方路况信息。上山时是我开的，虽然驾驶的领克05车长近4米6，车高超过了1米6，但是在弯道中的车身姿态保持得非常好。即便是两驱版，在确保前方安全的前提下，以40km/h的时速过U形弯，侧倾也被控制在极小的范围内。而领克05的转弯半径也比我预想的要小，扎实的底盘和十分跟手的方向盘都给了我很强的信心，以至于经过了68道拐到达山顶后还有些意犹未尽。

写在最后

经过近一天的动态和静态体验，让我对05作为领克家族Halo Car的意义有了更为深刻和全面的理解。CMA基础模块架构赋予领克05极高的品质基因，在各个细节中反复打磨锤炼，最终构筑起领克05超越同价位同级别车型的高级感。

不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。正是对每一处细节的精益求精，才让领克05能够将高级感诠释得如此到位，也让20万元以上的价格区间不再是中国品牌难以企及的高度。