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柳飒是个标准的95后。

之前在某航空公司做空姐，因为某一天突然想辞职就任性地辞职了，现在的她在一家设计工作室做设计师，主要帮客户设计家装。

“喜欢一切美好的东西，重度颜控。”柳飒这样评价自己。

有时一个细节的玄关设计，她也会反复修改十几次，直到自己觉得特别满意；为了买一件漂亮的衣服，她可能会在商场逛上大半天。

本来柳飒没准备自己买车，因为她虽然三四年前就拿了驾照，但一直没怎么摸过车，觉得开车太费神，不如坐车舒服。最近公司搬到一个离她有近四十分钟的车程的新地方，打车太贵，坐公交又不愿意，只能买辆车了。

虽然是个女司机，但柳飒却也是个非专业车迷，她对自己要买的车要求很明确：首先要时尚、个性化，颜值要高；其次科技智能化配置要高，毕竟自己开车技术不太行。

所以，刚开始买车的时候，身边的朋友就给她推荐了本田的XR-V和丰田C-HR，比较符合柳飒的需求。

但看了两款车之后，柳飒总感觉有些美中不足，XR-V的设计有点老，C-HR够个性，但没能让她有那种一见倾心、怦然心动的感觉。

一见倾心的设计

直到一次偶然的机会，柳飒在抖音上刷到了长安UNI-T的视频，当时她就感觉这就是她想要的车：

“非常有设计感，无边界设计风格的前脸，三段分层设计的车尾，各种细节设计都让人眼前一亮，以前从来没见过这种设计风格的车。"

于是，第二天她就拉着好友一起到4S店去看了实车。

看到实车的那一刻，柳飒说自己第一眼就差点尖叫起来：

“真的太帅了，用我见过最帅的车来形容也不为过，实车比视频里还要帅的多，以后自己又多了一个摆拍神器。”

更打动柳飒的则是长安UNI-T的内饰设计，那种简洁科技风格正是她所喜欢的：

新车取消了大部分按键，多数功能都集成在一体式双10.3英寸高清触摸大屏上；而且换挡手柄采用了类似飞机战舰上操作杆的设计，一下就打动了挑剔的柳飒。

相比之下，无论是XR-V还是C-HR，内饰设计都落后太多了，甚至让柳飒觉得有些LOW了。

此外，身高1米72的柳飒对大空间也是刚需，虽然她不常坐后排，但偶尔和同事们出去聚餐，第二排必须容得下她的大长腿，XR-V和C-HR小型SUV的尺寸让坐在第二排的柳飒憋屈的很。

UNI-T不一样，紧凑型SUV的定位，2710mm的轴距还能让她轻轻松松摆pose。

女司机开车，科技化配置必不可少

当然，作为一名见过世面的空姐和设计师，柳飒还没花痴到单凭帅气的造型就为UNI-T买单，毕竟车子是拿来开，不是用来当花瓶的。特别是针对三四年没摸过车的柳飒而言，如果车子智能化配置不高，那么她将寸步难行。

UNI-T有两项驾驶辅助配置深受柳飒喜爱：

一个是全速域自适应巡航。和与之匹配的PAB主动刹车系统，不管是在高速路段还是城市道路，只需一键就能开启IACC，UNI-T将自动保持适当距离安全跟车，在前方车辆刹车时主动刹车，有了IACC，上下班过程中柳飒就有了一丝放松的机会；

另一个是自动泊车系统。每次遇到停车，柳飒都十分犯难，可UNI-T搭载的APA 5.0，只需通过手机APP或者实体钥匙一键遥控泊入，它能满足95%以上的停车场景，彻底化解柳飒的停车顾虑，而这两项高端配置在XR-V和C-HR等绝大多数合资车上可没有搭载。

再者是语音控制。

在家已经习惯使用小度智能音响听音乐、查天气、听新闻的柳飒实在无法接受车内没有智能语音控制的拥车生活。来看看XR-V仅在售价高达17.59万的顶配车型上才有语音控制，价格太高、不划算，且全系没有Carplay和Carlife手机映射，上车还得连蓝牙，太原始太落伍了；C-HR稍微好点，15.88万开始配备语音控制，但也只有Carlife手机映射，不支持苹果Carplay，且全系没有车联网，除了基础导航、打电话，C-HR的语音控制就成了摆设。

UNI-T就不一样了，语音控制、车联网那是全系标配，且识别速度、辨识率极高，有时候柳飒用川普也能和UNI-T无障碍交流。

最关键的还是这台新车的视觉识别功能，柳飒一用就爱上了，比如在城市道路环线上开车接近下道口时，如果系统识别到驾驶员视线没有注视下道口，提前变道或打转向灯，同时车辆也没有减速的情况下，UNI-T会通过声音和图像不断提醒驾驶者，避免错过路口，既方便实用又提升了行车安全。

这对于将开车归结到费神一类的柳飒而言，有了这些黑科技，用她自己的话说：

其实，开车也是一件easy的事儿！

不仅于此，让柳飒欣喜的还有UNI-T的“全能”，它并没有像多数车型那样为了控制成本，专注于“智能化”，而忽略了很多基础的安全、实用和舒适性配置，通过三款车的主销车型对比，可以很明显感受到UNI-T的全面和不计成本的投入。

比如，UNI-T 20寸的大轮毂不仅看起来帅气，还拥有更好的抓地力，进而提升驾乘安全性和舒适性；电动后备箱、无钥匙进入启动、手机无线充电，UNI-T都为驾驶者提供了贴心、便捷的服务；还有主副驾电动调节、后座出风口、车载净化器等等，为柳飒营造了一个舒适又健康的车内环境，而这些都是售价更高的XR-V和C-HR没法给到的。

日常通勤，要平顺也要有劲

作为一名女生，对于动力性能和底盘调校，柳飒其实一点都不懂，也不想去费脑研究，买车大多用来上下班通勤的她就两点要求：一是开起来要顺，二是提速要快。

在试完XR-V 1.5L车型之后，柳飒的第一感觉就是：太肉了，慢吞吞的，她不热衷于速度与激情，可红绿灯起步的那一刻被其他车甩在身后的感觉，让柳飒觉得太丢面；XR-V 1.5T车型倒是很给力，但价格太高超预算了；C-HR的2.0L自吸+CVT组合则非常平顺、很省油，起步也挺有劲，可到了后半段就显得有些乏力了，特别是80km/h后的二次加速，需要深踩油门。

UNI-T则基本符合她的要求：

一方面是平顺，虽然是涡轮+双离合组合，但长安调的很好，不以激情驾驶为目的，反倒很平顺，即便是堵车过程中频繁的加减速，柳飒也很少能感受到顿挫感；

另一方面是挺有劲的，无论是起步阶段还是二次加速，轻踩油门她都能感受到发动机绵绵的动力，那种超车时动力要多少有多少的体验让她着迷，当然提速更快也能有效减少超车时间变相提升安全性。

至于什么底盘质感，直观体验告诉柳飒，XR-V、C-HR、UNI-T差距并不大，三者都很好的兼顾了操控性和舒适性，这对于国产SUV长安UNI-T而言，能做到比肩乃至超越合资，真的超乎了柳飒的预期。

总 结

所以在一番深入对比之后，柳飒义无反顾地选择了长安UNI-T。

用她的话来说就是一见钟情，一见倾心，这就够了。