看了这辆百万级奔驰GLS的防撞梁,感觉这钱花得确实有点冤,那么这辆车的底盘情况又如何呢?今天我们就来看看。
底盘
平
作为一款奔驰车,底盘平整度相当不错,发动机和两侧都有相应的护板。发动机护板是塑料材质,护板上贴有一层吸音泡沫,起到降低噪音的作用。
这辆车是四驱车型,从分动箱的布局来看,属于以后驱为主前驱为辅的四驱形式。
除了3.0T直列6缸之外,这款车还有更大排量的4.0T V8版本,因此在底盘预留了V8双排气管的位置。
所有油路管线都隐藏得很好,排气隔热做得非常到位,与两侧护板一起保护油箱。
因为底盘护板面积较大,所以并没有做相应的喷涂,甚至没有护板保护的裸露部分也没有喷涂。
后消音器前面是这辆车空气悬架的储气瓶,负责为四个空气悬架的气囊保持压力。
前悬架
双叉臂
副车架是虽然是全框式结构,但并非我们预想的铝合金材质,这点比较令人失望。作为一款百万级的豪车,副车架对车辆减重和操控性能的提升有举足轻重的作用。
如果对奔驰比较了解的朋友,可能对这个结构比较眼熟,其实这辆GLS和上一代的奔驰GL、ML,W166的前副车架如出一辙。
前悬摆臂的样式有了变化,与老款GL和ML有所区别,但基本结构还是典型的双叉臂,前悬连接盘和上下叉臂,都是铝合金材质。这一点还有点豪华车的样子。
后悬架
四连杆
后副车架是双层冲压钢板、全框式结构,整体结构同样与老款GL和ML比较相似。
后悬架是四连杆结构,由一根粗壮的铝合金下摆臂,一根钢质下控制臂,一根铝合金控制臂和一根钢质上控制臂组成,这种用料结构差不多符合豪华车的定位。
总结
有人会在乎底盘吗?
从用料级别看,这辆售价百万的豪车,底盘还算可以,前后铝合金悬架,平整的底盘结构,相当有实力。但整体设计比较保守,尤其是在底盘减重方面并没有太大的亮点,尤其是钢结构的前后副车架,暴露这辆车的底盘已“服役”多年。
奔驰GLS和GLE目前只在美国阿拉巴马工厂组装生产,并且是共线生产,所以底盘部件基本上都是共用。GLS和GLE是奔驰2016年之后的命名规则,两者的前身就是大名鼎鼎的奔驰GL和ML。从实际情况看,这辆2020款的GLS与2012款的ML、GL底盘几乎完全相同,只是部分部件发生了改变。也就是说,这辆百万级别的大奔至少有8年时间底盘没做过大幅度升级。
这也就解释了,为什么这辆车的前防撞梁还是双层冲压钢板,ACC雷达装在铁架上,没有引擎盖弹起等。因为如果算上研发定型周期,那么这辆车目前来看可以推算至10年前。当时对于减重、行人安全等理念并没有现在那么深入,因此我们才会见到这辆“缝缝补补又三年”的百万豪车。
从成本角度出发,算上共线生产的GLE,两款车每年全球不超过10万辆,并且大部分都是在北美市场销售。所以为了这辆一年还没有“德原朗”零头卖得多的车进行底盘升级,确实不划算。不过幸运的是至少10多年前的底子还不错,即便是现在,在不更新的情况下,再战五六年也不是问题。当然,对于买豪车的人,产品标签带来的价值,远比产品本身更重要,管它是什么底盘呢。
那么这辆车的内饰品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2020奔驰GLS底盘评分
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价