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虽然鸡汤文里总是说，比昨天的自己好就是成功，话虽没错，但在商业战场上，除了做好自己，还得战胜对手，这才是王道。尽管丰田的混动技术独步天下，但这个时候，纯电战略来了，中国和欧盟是全球推行纯电战略最为纯粹的地方，一场新的战役就这样打响。

丰田被动应战，但步伐很快。

01纯电提速背后

世人都知丰田对混动情有独钟，但转型开始，丰田展现了自己的优势，根据规划，丰田将从2020年开始推出10款纯电新车型，其中有6款车型是基于e-TNGA架构打造全球车型。

在火速加快纯电速度的背后，有其一系列原因：

一是大环境使然。来势汹汹的新能源浪潮，尤其是纯电战略，裹挟了所有的车企和零部件供应商，也给了很多初创公司飞起来的机会，作为传统车企巨头，丰田原本在混动技术上顺风顺水，无奈纯电大势来临，不得不一次次提速其电动战略。

二是应对双积分政策。近日，工业和信息化部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版，新政将于2021年1月1日起开始实施。此次修改明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。

众所周知，插混车型能够获得的新能源积分并不高，能够大量赚得新能源积分的是纯电动车型，尤其是续航里程高的纯电动车型。对于丰田来说，要顺利实现双积分，扩大纯电车型生产是必然之选。

三是竞争对手。丰田和大众算是一对老冤家，在全球市场，销量不是你第一就是我第一，在全球最大的单一市场中国，这两个对手依旧如此，德系在中国深耕多年，日系虽然晚到，但这几年发力明显，大有后来者凶猛的势头。今年，大众MEB平台的ID.4将分别在两个合资公司国产上市，其收购江淮入股国轩，更是让其抢夺中国市场的野望一目了然。

除了老对手大众，中国自主品牌纯电车型同样不容小觑，几乎每个月都有几款新车型上市，且涵盖所有的车型，商业战场不进则退，丰田也得拼了。

丰田除了制定纯电动化战略外，还与中国主机厂和动力电池公司合作，寻求帮手，力图将在纯电动上失去的时间找回来。

02一个好汉三个帮

疫情黑天鹅下，现金流吃紧，销量下滑，抱团取暖成为常态。

一汽丰田和广汽丰田在华持续扩建新能源产能。先是广汽丰田，以9.2亿元拿下广州的一个新地块，用来投建第五生产线，该生产线主要生产新能源汽车，年产将达到20万辆。

再是一汽丰田，2020年6月29日，一汽丰田新能源分公司正式落户天津，新的新能源工厂启动建设。中国一汽董事长、党委书记徐留平介绍，一汽丰田新能源分公司项目一期预计2022年6月建成投产，每年新增工业产值500亿元。

一汽丰田新能源分公司项目总占地面积197万平方米，一期占地面积为97万平方米，规划产能为20万辆。涵盖冲压、焊装、涂装、总装、树脂涂装、电池车间等新能源汽车制造所需的六大工艺及联合动力站房、物流、办公等辅助设计。该项目建成投产后，将导入丰田新能源全新平台，扩大混动和纯电动等产品矩阵和销量。

新工厂将扩充20万新能源产能。

集团方面，丰田汽车在2019年11月，与比亚迪股份有限公司签订协议，成立纯电动汽车公司，双方各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

动力电池方面，丰田和松下、比亚迪、宁德时代建立了长期合作协议。可以预计，丰田与比亚迪合资公司，将会搭载比亚迪刀片电池，这对于双方都是极大利好。

在布置完产能和布局好动力电池供应后，丰田电动战略提速明显。

总结

尽管丰田依然认为纯电不是新能源汽车的最佳解决方案，但2020年依然可以视作丰田纯电战略元年。如今丰田纯电战略提速，车型也加速落地，对中国市场消费者而言，多了更多的选择，但对于中国自主品牌，先期建立的纯电优势将面临严峻考验。