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头部企业肩负镇守中国品牌市场的重任

"2020年5月，汽车产销形势持续向好，环比均呈增长，同比增速明显高于上月。"近日，在中国汽车工业协会月度信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华如是说。

据中汽协统计，今年5月，国内乘用车产销分别为166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。然而，对于中国汽车品牌来说，形势却并不乐观。

在5月双增的回暖态势背后，自主品牌的市场份额进一步下降。中汽协称，中国品牌乘用车市场份额跌至34.1%，同比下降2.2%，前5个月同比下降2.8%。中国汽车亟需能够守住阵地，与德系、日系等强大对手正面较量的"铁柱子"。那么，谁能担当此任？

从5月中国汽车品牌影响力指数榜单可以看出，国人对头部自主品牌青睐有加。排在前列的比亚迪、吉利、哈弗、奇瑞、广汽传祺、荣威、长安等，均是榜单的"常驻民"。与它们单期榜单排名成正比的，是当月影响力车型数量。我们看到，排在品牌榜前三的比亚迪、吉利和哈弗，5月受关注车型数量也遥遥领先，分别都有三四款产品上榜。

这些品牌"霸榜"的秘诀，水滴汽车APP曾撰文分析过多次。简单说，在竞争全面升维的当下，它们不再单纯以产品性价比拼市场，而是从更高的品牌价值层面，赢得消费者的认同，以热爱"种草"用户，因此这些品牌在用户心中的地位才会根深蒂固。

这些头部车企确实为稳住中国汽车品牌市场阵地做出了巨大贡献。官方数据显示，吉利、长安、长城汽车等，5月销量都出现了明显的增长。长城汽车实现今年1月以来的首次转正，5月销量为8.19万辆，同比上涨31%；吉利汽车5月销量为10.8万辆，环比增长约3%、同比增长约20%；长安汽车销售新车17.4万辆，同比增长54.3%，环比增长9.1%。

中汽协副总工程师许海东表示，存量时代，马太效应加剧，市场向头部集中的态势会越来越显著。眼下，边缘品牌的销量逐渐减少，生产也基本停止，这些品牌的市场份额会被头部企业拿走，"这将是未来的市场发展趋势，尤其是在市场竞争越来越激烈的时候，这种趋势会持续。"

换句话说，目前头部自主品牌的增长空间，大部分来自对弱势品牌的收割。值得欣慰的是，凭借自身实力的增强，吉利、长安等第一梯队的自主品牌，品牌号召力已不输甚至高于韩系、法系等合资品牌。

"铁柱子"不只收割边缘品牌，更要叫板行业巨头

当然，要成为真正意义上能擎起中国汽车脊梁的"铁柱子"，头部自主品牌必须具备和大众、丰田、特斯拉等全球巨头抗衡的实力。

随着股比放开，大众在华的野心已经展露无疑，丰田正全面推进东进战略，特斯拉更是毫不留情地将中国大块的新能源市场蛋糕吞入腹中……互利共赢的时代已经结束，中国汽车品牌拿什么筑起坚固的堡垒？

消费者肉眼可见，切身可知，肯定是产品。哈弗在H6和F系之后，放出了即将掀起SUV第三次浪潮的大狗；比亚迪唐、宋RRO热销，汉也要赶来再添一把火；长安CS75 PLUS上演王者归来，UNI-T则誓要刷新世人对品牌的认知。

但这仍然不够。产品是品牌的外化，就像柱子外表的油彩和雕刻，非常重要，但柱子能够托举多大的重量，取决于看不见的内核。对于汽车企业来说，这个内核就是技术实力。

目前，几大中国头部车企规划的宏伟蓝图正在徐徐展开。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示，吉利正式从"3.0精品车时代"迈入"4.0全面架构造车时代"。CMA世界级模块化架构孕育体系，作为吉利在新时代赢得"价值竞争"的核心武器，将孕育出各具魅力、血统优秀、基因传承的"更强一代"高端、高价值、高性能产品。

长安在决绝地喊出"时代淘汰你，与你无关"后，毅然踏上了第三次创业的征程。从数字化转型方面推进北斗天枢计划，到新能源化领域的香格里拉计划；从研发、设计、生产体系持续完善，到六国九地全球研发格局；从7院2部3中心研发组织成型，到设计体系扁平化调整，长安汽车以十年位居中国汽车行业第一的研发实力，实现了自身的厚积薄发。

比亚迪亮出了"锋利"的刀片电池，PK特斯拉的"无钴方案"。但掌握电芯并不能让"技术狂人"王传福满足，"其实我当年要是不造车的话，就造半导体"。他的终极梦想，是要拿下新能源汽车另一颗"芯"——IGBT芯片，让中国新能源汽车不再被西方"卡脖子"。自5月起，比亚迪的半导体公司接连获得多路资本加持，其能否快马加鞭，追上世界一流水平，我们拭目以待。

……

对于自主品牌的"铁柱子"们来说，希望就在眼前，但硬仗才刚刚开始。

文/殷楠