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技术宅狂打操控牌，国产后的马自达CX-30能否咸鱼翻身？

2020年07月03日 19:41:01

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来源：禾颜阅车

【导语：定位紧凑型SUV的CX-30优劣势都很明显，空间来说，CX-30在竞争对手面前毫无优势，不过幸好2.0自然吸气发动机以及很好的操控能找回不少面子。但空间和定价明显是短板，加上马自达的品牌弱势，CX-30成为爆款的潜质并不大，但马自达依旧坚持着打操控的情怀牌，这或许也是马自达偏执的特色吧。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

马自达与丰田、本田、日产同为日本的四大汽车制造厂商，论起它们在中国受欢迎的程度，从规模以及销量上看马自达都要逊色不少。马自达可以说是一股清流般的存在，比如对自然吸气发动机的执着，但在国内人们还是给马自达起了个 “东瀛宝马”的外号，也足以见得它过硬的实力和执着的造车态度。记得去年全新昂克赛拉推出的时候，由于两厢版的缺席没少让大家吐槽，马自达还是有考虑国内消费者建议的，这不，离地间隙更高的昂克赛拉“两厢版”来了，那就是刚刚上市的全新国产CX-30。但话又说回来，定位紧凑型SUV的长安马自达CX-30，能否扛起品牌翻身的大旗呢？

技术宅怎能不谈操控

我们经常看到近年来马自达“人马合一”的宣传，操控也逐渐成为了它的品牌支撑。长安马自达CX-30全面搭载全新世代SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术，为了追求极致的操控，不出意外的将最新的GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS放在了这台紧凑型SUV上面。无疑，极致的操控体验，弯道的畅快感将会是这辆车的加分项。

既然操控已经这么硬核，动力也不能输档次，马自达在自然吸气发动机上面的研究还是比较有建树的，CX-30搭载的是升级版创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机，没有见到压燃发动机还是有点可惜。不过这台发动机拥有13：1的超高压缩比，通过全新凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术以及分层燃烧控制技术等多项技术革新，匹配6AT变速箱，让这辆车有更强劲、更线性的动力输出的同时，还能将燃油经济性发挥到极致，不得不佩服马自达这个技术宅在操控上的固执。

空间注定沦为小众

但不得不承认，马自达CX-30是一位偏科生，操控上面得分多，在空间上面就是丢分项了。在当下这个“堆配置挖空间拼价格”的汽车时代，为了极致的操控坚决不向空间妥协，马自达有着不与人为伍的拗脾气。在空间上，国内消费者对于“大”确实有着比较高的追求，这一点大众旗下的SUV还是比较能迎合大众口味的，相反，在CX-30上面并不屑跪舔国内消费者的需求。

全新CX-30整车尺寸长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距2653mm，说实话定位紧凑型SUV都有些牵强，在一向重视车内空间的中国市场肯定会吃亏。对比目前销量较好的紧凑型SUV荣放RAV4轴距2690mm、T-ROC探歌2688mm，有点比上不足，对比缤智、XR-V这些小型SUV，价格上又不占优势，着实有点尴尬。

一炮而红的可能不大

除了空间，CX-30在配置的分配上面也有槽点，CX-30低配和高配之间的售价跨度是4.2万元，其中塞了8个车型版本，基本上加多一两项配置就是一个价格，虽然像安全气囊全系一视同仁，胎压报警、倒车影像、一键启动、后排出风口等全系标配，但只有次顶配及顶配车型才有真皮座椅、LED日行灯，中低配车型配备16寸轮胎，这着实难以避免给人诚意不足的嫌疑。

12.99-17.19万元定价的马自达CX-30，可以把指导价为13.58-20.38万元的大众T-ROC探歌看作最直接的对手，尽管CX-30定价略低，但空间上不如探歌，加上探歌目前终端价格已经下探至8万出头的区间，CX-30想要突围看似困难重重。另外别忘了马自达自家还有定位紧凑型SUV的CX-4，CX-30与CX-4两者价格还存在重叠，买CX-30的钱都可以拿下大一号的CX-4，难道不香吗？只能说马自达设计上懂年轻人，但却不太懂年轻人的钱包。