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引言 | 大佬们的江湖

新势力之间的较量，一直没有停过。

2020年6月16日，理想汽车发布官博称：自2019年12月正式交付以来，理想汽车仅用六个半月就完成了第一个10000辆的交付。同时，文章的标题为：每10000辆理想ONE交付，创下造车新势力最快交付万辆记录。

消息一出，有人表示了质疑。

汽车博主@LevinShi 根据公开信息，列出了一份表格。表格显示，蔚来ES6的第一台正式交付在2019年6月18日，第一万台交付在2019年12月19日，过万时间为185天。

而理想ONE，第一台车正式交付在2019年12月4日，第一万台在2020年6月16日，历时195天。

以上信息都有公开报道，如果厂家的信息都是真实的，那么ES6才是最早达成累计交付量过万的新势力车型，用时比理想ONE少了十天。

同时，根据这个表格，小鹏G3也用时六个半月，与理想ONE用时一样。

仅根据这些信息，理想汽车宣称自己是第一个万辆交付并创下记录，就不成立了。

该博主最后说：谁家跑得快谁家跑的慢？看数据吧。言外之意，数据并不支持理想第一的说法。

那么真实情况到底如何呢？

车聚君认为，最准的数据并不是厂家自报数，而是上险数。即，只要新车发生交付，必须第一时间上交强险，否则无法合法上路，也谈不上真正的交付。因此，上险数被业内公认为“目前已知最准确的交付数据”。

经过车聚小伙伴的整理，以下是几款新势力车型的月度上险数。

▎色块第一格，是官方宣布的「正式交付」的所在月，如果交付日处于月末几天，则按下个月为第一个正式交付月。正式交付日期，均据公开报道，与博主@LevinShi 的数据基本一致。

▎色块的最后一格，是自正式交付以来，累计上险数达到一万辆的所在月。这个无法确定到哪一天，只能根据官方信息与月销量进行推算，但不影响整体判断。

▎色块第一格之前，各车型都有零散上险数，我们可以理解为这是厂家为正式交付做的准备，如测试车、展车、内部非正式交付车。

蔚来和威马在正式交付前的上险数，都没有过百，威马甚至只有一辆，数据简单清楚。而小鹏和理想，比较早就开始了内部交付，数量又多，时间又长。

以小鹏G3为例，早在2018年3月，就有30辆车上路，比正式交付整整早了9个月，其中2018年10月还断了一个月。这些应该是量产前的Beta版、1.0版本的对内交付。小鹏这种非公开交付共288辆，为新势力之最。

理想ONE在12月正式交付前，也有4个月的内部非正式交付，累计274辆，与小鹏相当。

对消费者来说，这里没有优劣之分。交付前更多的内测，可以理解成更多实测的负责行为。而内部交付的少，也可以理解为内部流程管控清晰，在非上路阶段就把试验与标定“搞清爽”了。

一定要讲差别，可能是上路早的车型主要是在测「自动辅助驾驶」功能。只有拿量产车在真实道路上多跑跑，才能让新车的自辅驾在交付后更成熟。从这个角度讲，理想ONE和小鹏G3的自辅驾，相对威马EX5更好用，也就讲得通了。

至于蔚来，ES8上市一年后才正式OTA自辅驾功能，也可以佐证这个猜测。

但是，对于市场分析来说，特别是对「万辆俱乐部」之争来说，提前非正式交付肯定是占优势的：减少了生产爬坡期，相当于在起跑线之前有一个助跑行为。

理想ONE就证明了这一点。它在2019年12月交付的第一个月，上险数就达到了惊人的1011台，比其它所有竞品第一个月上险数之和，还要多。

这在新闻报道上，会非常好看，有一个开门红的印象，同时也更方便早日达到累计万辆。

不得不说，从公关角度讲，李厂长是一个能人。或许，从2019年12月4日把001号车交给韩寒那一刻起，他就盘算好了要在不久的将来，第一个实现万辆交付。这似乎一开始就是一个志在必得的游戏。

但是，上险数并不支持这个美好的理想。

蔚来ES6，在2019年6月18日官宣正式交付，当月上险数只有362。但接下来，它的增长迅猛而线性，到年底累计上险数已达11,391辆，超过了一万辆。用时不到六个半月。

注意，ES6用不到六个半月的时间，实现的是1.14万辆的实际交付。

那么反推的话，ES6实现整一万辆的交付，应该就是六个月。这比理想ONE官宣的六个半月，少了半个月。

有人说了，ES6是蔚来第二款车，万事开头难，开了头就不难，所以ES6成为真正的“过万交付第一名”，也没什么值得骄傲的。那理想ONE，也不是理想汽车的第一部车啊？SEV在天堂说：我不配拥有姓名吗？

我们不拌嘴，直接看蔚来第一部车ES8。这可是真正的开头的开头。

蔚来ES8，在2018年5月31日宣布正式交付，如果李斌知道未来会有这一出比较，估计打死不会选在这个月末的日子（顺提，他这个人一直点儿背，但不全是坏事）。当然，车聚君不会扣这个字眼，而是把它的正式交付算在6月。

从2018年6月交付76辆开始，ES8在12月实现了3452辆的单月交付。这个记录，至今无人打破。

一部分原因是，李斌和人打了赌。他喊话何小鹏：年内完不成10000台交付，赔台车给你。

其实，对这些有钱人来说，一台车才多少钱？这明显是面子问题。所以爱面子的李斌不能输。最后，上险数显示，他也确实没输，那7个月他共交付了11,362台ES8。

仍然，我们无法确定第一万辆ES8，发生在2018年12月的哪一天？但从多出来的1362辆按比例推算，大约是在12月18号左右。这么说，ES8破万用了大约六个月二十天，并不比理想ONE的六个半月，晚多少。

如果按成熟度算，ES8是这几个车里最早上市的，也是最贵的。而理想ONE是最晚上市的－－而且，它是否真的在六个半月内，达到一万辆交付还不是100%确定的事。

因为，现在是7月初，市场上还没有6月的上险数，只有截止到5月的上险数。

从2019年12月到2020年5月，这六个月时间里，理想ONE的上险数是8787辆，离一万辆还有1213辆。具体结果，还是要等到7月中旬，6月上险数出来时，才好判断。

如果说李斌太直，李想太圆，那么何小鹏可直可圆。

小鹏G3，在2018年12月12日正式官宣上市，当月交付233台。之后因为“改款”还闹出一波维权风波，也导致2019年2月只交付了56台。但何小鹏凭左右逢源的社交能力，以及G3还不错的产品力，销量迅速攀升。

2019年6月18日，小鹏官宣第一万辆G3下线。注意，这里是「下线」，不是「交付」。

所以，连耿直的博主@LivinShi 老师也误以为了交付，在表格中注明这一天是小鹏G3的过万日。因此得出结论：小鹏G3过万交付约用时六个半月，听上去与理想和蔚来，平分秋色。

但其实不是，小鹏G3的过万，用了大约9个月。

从一开始的表格，可以算出：2019年6月底G3的累计交付量为8727辆，即使到7月底才9447辆，8月底是9678辆，直到9月底才达到11,162辆，完成心愿。

仍然，到底是9月哪一天完成的一万辆，不太好算，但肯定是9个月开外了。这比理想ONE的六个半月、蔚来ES6的六个月、蔚来ES8的六个月二十天，都要长。

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但人家小鹏在公开渠道的报道是这样的：“上市188天，第10000辆小鹏G3今日正式下线！”“第一万辆小鹏G3下线了，7月份能全部交付出去吗? ”甚至打起擦边球：“小鹏G3完成一万辆交付，下一个是谁? ”

文中说：“2019年6月18日第10000 辆小鹏G3在海马小鹏工厂正式下线，小鹏汽车成为了继蔚来、威马后，第三位达成10000台的造车新势力选手。”

下线等于交付，漂亮。

但你搜：小鹏G3第10000台交付，是没有相关报道的。因为小鹏不会告诉你，它达到一万辆的交付实际上用了9个月。

李斌可能会后悔，为什么当初只是向何小鹏努力证明自己，而没有顺势将对方一军？

而且，打赌这事儿，本是何小鹏开的头，李斌应的约。最后李斌是赢了，但他有没有发现一个bug？当初只约定了他输了会赔一辆车给何小鹏，但没有约定如果他赢了，何小鹏是否也应该给他一辆车？

人家何总在朋友圈，气定神闲：我觉得我肯定会赢，谢谢李斌的礼物。

以至于，这场没有了下文的赌局，留给江湖的印象是：李斌输了，何小鹏赢了。

《让子弹飞》里老六为了自证清白，搭上了性命。陈坤演的坏人，震惊之余还连声叫好。何小鹏不但零责任输了一场赌，似乎连一声好，也没有给李斌叫过。当然，蔚来一度也差点死得很惨，不比老六好过。幸运的是，它挺过来了。可能傻人有傻福吧？

相比之下，威马近来安静的很。威马EX5，用了八个月达到交付量10293，没太大争议。

所以，这样较真下来，国内新势力造车单一车型「累计交付量过万」用时情况是：

蔚来ES6 < 理想ONE < 蔚来ES8 < 威马EX5 < 小鹏G3。

写到这儿，车聚君突然觉得：真特么无聊啊。

战国后期，六国一会儿合纵抗秦，一会儿联横攻弱，你争我抢，朝秦暮楚，一个比一个会说，一个比一个工于计谋。要是拍成电影，能占中国古代文艺片的一半还多。

然并卵。公元前221年，秦灭六国。

是的，表格里还有一个国产Model 3。它实现交付过万，只用了「不到三个月」。

国产新势力中，最优势的ES6还用了半年，Model 3连它一半时间都不用。其实，Model 3在交付的第三个月，单月就实现了11,278辆的交付量。完全不是一个量级。

这时，国内新势力为了争半个月的先后，费尽心思做公关，搞得锣鼓喧天，真的很无聊，很搞笑。

是的，特斯拉也是新势力，人家也国产了。现在消费者买车，不管中国车、外国车，只买自己喜欢的车。要比，就比真正的市场标杆，跟强秦正面刚；而不是近攻远交，锱铢必较。

一听说Model 3要降价，就花容失色，叫苦连天。一有事情了，就避重就轻，起火的说冒烟。这些，都不是一代霸主的风范。

小谋谋于市，中谋谋于势，大谋谋于世。

车聚小结

王兴说，新势力最后活三家：理想、蔚来、小鹏。

多新鲜啊，你刚刚投了理想近3亿美元，当然要夸自家孩子了。但你把它放第一位，也太不谦虚了。

所有新势力中，目前交付量最高的是蔚来，两款车累计交付4.2万辆。单一车型累计交付最多的，是威马EX5的2.5万辆。专利最多的是蔚来，是小鹏、理想的3倍。最先两条腿走路的是小鹏，P7是热门车。

这都不是关键，关键是两个先天问题。

一是产品路线。理想ONE属于增程式电动车，不是纯电动车，国家政策中，经常在插电混动后面加一个括号（含增程式）。地方政策中，它在纯电动车销量最大的北京不能获得绿牌。严格意义上，理想不算真正的新势力，它的增程路线也注定独木难林。

二是政策影响。2019年实施的《汽车产业投资管理规定》开始发威，江苏的拜腾、赛麟、博郡相继倒下，一省保一新的趋势日渐明显。蔚来之于安徽，小鹏之于广东，威马之于浙江的关系，要比理想之于江苏的关系紧密。因为它资质用的是重庆力帆，股东100%是北京车和家，不算江苏亲生。

造车是长跑，每一步都去算计会摔倒。