凤凰网汽车

由于中美两国汽车制造的工艺和标准会有不同，中国消费者一般更关注国内的汽车质量评选机构或榜单，不过说实话这些机构的公信力普遍不高，消费者大多也是看热闹，就连中保研最近都由于皓影碰撞测试成绩“被盗”从而深陷信任危机，可想而知其中水有多深。

至于美国的质量评选机构比如IIHS、《消费者报告》等虽然也有局限性，但多多少少可以参考一下，尤其是对于那些跨国车企来说，质量报告可能会在中美两国呈现出大不同。最近J.D. Power刚好公布了2020年新车质量研究调查报告，在接受调查的30多个品牌中，排名颇让人出乎意料。

特斯拉质量垫底，道奇意外登顶

在正文开始之前，先跟各位解释下J.D. Power新车质量研究调查的标准，此次调查主要统计美国50个州的车主使用新车90天内的每百辆车出现问题的数量，即PP100，分数越低代表新车质量越好，今年还加入了新的问题比如难以使用的新配件，消费者难以理解或不合理的新功能等，所以排名相比往年出现了不小变化。

首先特斯拉虽然以250分“光荣”垫底，但其实并不严谨，因为其中有15个州没有获得特斯拉的调查许可，所以J.D. Power只能从另外35个州收集数据，好在样本够多，因此能计算出特斯拉的得分。特斯拉的问题主要为油漆和车身缺陷、引擎盖合不拢，风声以及噪音过大等，这可能与特斯拉为了完成目标而敷衍生产有关，J.D. Power的分析师最后还总结出了“数据证明，特斯拉并不擅长制造汽车”，毒舌程度让人甘拜下风，不过作为如今市值最高的车企，特斯拉显然还有着不少可以挥霍的本钱。

其它美系品牌则与特斯拉呈现出了两极分化的趋势，比如道奇就以136分勇夺质量冠军，与去年相比上升了7位，当然论可信度的话估计美国人民都不太会认同，这主要与新标准的引入有关，道奇的老平台、老技术才让它稳中求胜。此外雪佛兰（141分）、Ram（141分）、别克（150分）、GMC（151分）都挤进了前十，就连Jeep（155分）也排到了十一位，特斯拉可以说毫无牌面，当然像林肯（182分）、克莱斯勒（189分）的排名也比较靠后，但与去年相比，美系车整体还是有着较大进步的。

最后还有一个小彩蛋，在工厂生产质量奖项上，制造别克昂科威的通用烟台东岳2号工厂以最低的缺陷和故障率夺得了白金工厂质量奖，证明了中国制造并不比美国、日本以及欧洲制造差，也标志着汽车工业的全球化，未来还会有更多中国制造的汽车销往全球各地。

日系集体下滑，韩系依旧亮眼

曾经稳居前列的日系品牌今年却集体掉队，本田（177分）、丰田（177分）、马自达（184分）、斯巴鲁（187分）均在166分的平均线以下，让人大跌眼镜，这可能与日系车近年来推陈出新较快有关，新技术的运用也意味着会产生更高的故障率，尤其是丰田的TNGA架构让旗下车型正处于新老交替的过渡期，质量不稳定或许是原因之一。不过日系并没有全军覆没，三菱（148分）、雷克萨斯（159分）、日产（161分）勉强挽回一波颜面，你觉得它们在国内的表现与这份排名符合吗？

与此同时，韩系车的表现依然堪称亮眼，起亚（136分）、捷尼赛思（142分）、现代（153分）均位列前十，这对韩系车来说算是基本操作了，不过韩系车在国内却呈现出了截然相反的境遇，无论品牌认知度还是销量都大不如以往，未来捷尼赛思重返国内市场后，在拿出足够的诚意与有实力的产品之前，这种尴尬的局面一时半会儿仍将难以化解。

大众成德系独苗，BBA均不及格

在一众美系和韩系品牌中，大众以152分的成绩艰难挤进前十，也是及格线上唯一一个来自欧洲的汽车品牌，要是在中国，大众排第一都不稀奇，但是在销量和认知度都一般的美国市场表现还这么好，多少让人有点意外，当然这可能与大众旗下的各个平台比如MQB、MLB愈发成熟有关，而且在美国市场大众也不敢偷工减料。

至于其它德系品牌乃至整个欧洲汽车品牌，表现均不尽人意，比如MINI（174分）、宝马（176分）、保时捷（186分）、捷豹（190分）、奔驰（202分）、沃尔沃（210分）、奥迪（225分）、路虎（228分）几乎包揽了下半区，其中原因也不复杂，首先这些品牌都为豪华品牌，它们对于新技术的运用相比普通品牌会更为激进，很多超前的配置都能在它们身上见到，好处是让消费者享受到了科技的便利，弊端则是零件和电子装置越多，发生故障的概率也就越大，其次像捷豹路虎本身就经常处于垫底的位置，其它欧洲品牌的下滑反而让它们俩显得不那么违和了。