凤凰网汽车

据外媒报道，林肯即将于今年底停产林肯大陆，加上此前林肯宣布MKZ将终结，轿车这个符号，即将消失在林肯家族当中。

‍

2019年，林肯在中国市场卖出约4.7万辆车。

这是一个什么概念？同为二线豪华品牌，沃尔沃在2019年卖出了约15万辆车，凯迪拉克卖出约21.4万辆车，捷豹路虎轻描淡写，说卖出超过10万辆车。

所以4.7万辆车，对于林肯这种进入中国市场不算太长时间的品牌来说，日子过得不算太差。

毕竟，中美贸易战，影响了林肯的发挥。

2019年，也算是林肯用心耕耘的一年。航海家来了，飞行家来了，冒险家也来了。或许是第四季度的SUV卖得特别好，环比增长了20.3%，让林肯下定决心，放弃轿车领域。

我闭上眼睛想了一下，在路上，林肯的轿车确实很少见到。但是，大陆和MKZ都是进口车型，停产也就意味着在中国市场这两款车型也将消失。除非，能给长安林肯生产。

‍

其实我不太明白的是，为什么押宝在SUV领域，完全放弃了轿车？

根据公开资料显示，从2014年开始，SUV销量出现了井喷，当年占了整个汽车产业的20.7%，而接下来的几年时间里，从2015年的29.4%，SUV占比一直飞升到了2019年的43.6%。

虽然已经和轿车平分天下，但是，也没有超越轿车的占比量。

我自己是开轿车的，确实不太喜欢开SUV，看起来大腹便便，操控性不如轿车，灵活性也同理。

但是喜欢开SUV的人也有他们自己的理由。

比如说通过性好，国内的路况是十条路九条都在修，烂路占了大多数，底盘高很大程度上都避免了托底。再者，国内的春运是世界一大特色，逢年过节大家都得回乡下，那村子里的黄泥路，还是SUV更香。

此外，视野好，也是很多中年人喜欢SUV的一大原因。“欲穷千里目，更上一层楼”，高就是好，高就看得更远更多，对路况的把握也更好。

虽然诞生出了轿跑SUV这种奇葩产物，但是在短时间看来，轿车和SUV，我还是会选择轿车。毕竟年轻，还有时间可以选择更多。而且从市场占比来看，轿车的统治力也是相当惊人的。

所以看回林肯，在同一个篮子里面下蛋，像是一次赌博。

走在大马路上随便找个人问问，只要看过一眼林肯的车，都会觉得长得不错，而且会觉得这是一辆豪华车，一辆价格不菲的车。

很容易理解，就像大多数人认为捷豹XEL看起来像50万以上的车的感觉那样。

LOGO的陌生感+车型的设计感=高级感。

从用户的口碑也不难发现，林肯就是非常典型的美式设计：大沙发，极其不讲道理的舒服，悬挂甚至说得上是“油腻”。内饰看起来像上个世纪80年代的，桃木设计，父辈最爱！排量大、动力猛，当然，油耗也绝对不会太低。

从林肯和长安合作，就能看出林肯的野心。

雷克萨斯势头那么猛，和林肯无关，沃尔沃有吉利相伴，和林肯无关。但是凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌，眼看这几个品牌里面有一些已经奄奄一息了，林肯能放下手中的蛋糕刀吗？答案是显而易见的。

就算是在疫情期间、在汽车市场趋向饱和的日子里，“豪华车”的销量一直在上涨。很显然，中国市场仍然是大有可为的，国内不缺有钱人，缺的是打动有钱人买单的方式。

我个人当然希望林肯能过得滋润一些，厂商之间的价格斗争，我们消费者必定从中受益。哪怕我买不起，路上多看几眼长得好看的车，也是一种享受。

航海家、飞行家、冒险家，林肯的海陆空三军都到齐了。而轿车却离开了，独留SUV一人看云卷云舒。

林肯加长？NoNoNo，林肯“变短”！林肯，到底在想啥？

（图片来自网络）

撰文 / 曾盛