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如今国内的越野车圈子里，各种各样的鄙视链错综复杂，但抛开这些有的没的，越野车也确实按价格、性能乃至性价比分了三六九等不同级别。不管怎么比，每个级别的越野车都通常会有相似的一两个，乃至更多车型产生直接竞争关系。

但也有比较特殊的存在，就比如哈弗H9，价格相对亲民同时性能强大，笔者翻遍国内的越野车型号也没找到认为能和它处于同一级别的竞争对手。为了证明这个观点，笔者将从价格、车身参数、动力系统、越野配置、舒适性这几个方面进行阐述。

价格

一分钱一分货的道理大家都知道，毕竟甭管一个东西再好再差，价格悬殊那摆在一起还要比个优劣那不纯粹耍流氓吗？根本就没可比性嘛。这里就要例举一些价格与H9相比不算太悬殊、并且国内比较常见的越野车型，以此来作为参照对象进行对比。

首先是哈弗H9自己，其20.98-27.28万的价格区间还有两万左右的优惠，就算不是作为一款越野车，而以一辆中型城市SUV的身份来看也并不算贵，价格或许高于自主品牌，但相比合资品牌就不显了不是？毕竟就以这级别绕不开的汉兰达为例，其厂商指导价也还要23.98-32.58万呢。非但没有优惠，不加价就谢天谢地了。

而再看看其它越野车，首先是撼路者，由于2020款已经开启预售，故以新款对比。其预售价虽然达到了28.58-38.48万，但结合19款能给到夸张的7万块折扣，上市一段时间后实际入门价应该就会与哈弗H9重叠。

其次是途达，厂商指导价16.98-24.83万是其中最低的一个，就这样还有一万多的优惠。价格可以说相当诱人，但也得亏高配车型超过了二十万，不然在价格上就构不成和哈弗H9同级的关系了。

最后就是荣威RX8，虽然不怎么出名但它却是有着非承载车身的正经越野车，售价也达到了16.88-22.88万，让它即便有两万块的优惠也依旧有参与对比的资格。

至于BJ40就显得比较另类，虽然它有15.98--28万的价格区间，但除了28万的雨林穿越版外其余均低于二十万，因此排除在外。至于劲畅和帕杰罗都已经去到三十万上下，什么普拉多、牧马人起售价也都超过了四十万，因此直接排除。

另外还有五十铃的牧游侠，虽然18.18-23.58万的价格区间符合，但其没有汽油版这点直接导致在很多城市受限，故也被排除在外。

车身参数

关于越野性能，都说几把锁也不如一套好的轮胎，不过考虑到轮胎这玩意儿谁都可以很方便的更换，因此不列入讨论范畴。

另外它们剩下的四款车型，哈弗H9、福特撼路者、日产途达、荣威RX8均属于非承载车身，悬挂方面虽然细节上有些差异，但总体上也都是前双叉臂独立悬架，后整体桥非独立悬架。

随后是车身参数方面，剩下的四位选手车长均在四米九左右差别不大，轴距除了H9是2800mm其余三位均为2850mm，在最小离地间隙上撼路者属于220mm级别，而H9和RX8则是200mm级别。

这样对比来看，H9轴距短本应带来的通过角优势因此被抵消，导致的前后悬长又进一步影响了接近角和离去角。同样的问题也出现在RX8上，因为车身最长达到4923mm，接近角离去角没好多少不说，轴距长了通过角也跟着受影响。因此通过性上撼路者和途达略有一些优势。

动力系统

动力无疑也是关乎越野性能的重要一环，四款车型中尤其以撼路者的2.3T发动机+10AT变速箱的组合最为强劲，275马力455牛米的扭矩，驱动2.3吨的车身也依旧拥有最好的吨功率，不过其要想发挥出最大扭矩需要去到2500转比较可惜。

其次是H9和RX8，同为2.0T发动机的它们马力分别为224和222，扭矩分别为360牛米和385牛米，虽然H9车重2.3吨相比RX8的2.1吨重上不上，进而在吨功率上稍逊，但架不住H9在1800-3600转之间都能发挥最大扭矩，相比RX8的2500-3000转来的更早转速区间也更大。因此除非开到极速，否则在动力上RX8根本占不到便宜。

至于最后的途达……完全没有歧视自吸发动机的意思，但2.5升的排量用在1.9吨的越野车上确实有点小，193马力245牛米扭矩的参数也着实有些拉胯。

越野配置

如果真想去没正经路的地方撒欢，那硬件上的配置对越野车来说是必不可少，首当其冲就是大家津津乐道的“有几把锁”。而这四款车中，除了途达四驱版使用的是分时四驱，其余车型的四驱版均采用了多片离合器式中央差速器。

分时四驱直接明了，进入四驱模式就等于挂上了中央差速器锁止。而多片离合器虽然总是被喷不够硬核，确实有过热可能性但那得是长时间高强度使用才会出现，而离合器片完全抱紧状态下，也几乎不可能遇到超过其承受范围的扭矩，因此称其有中差锁也毫无问题。

说到过热问题，途达后轮使用的是鼓式刹车这点就必须要吐槽一下，在越野乃至日常驾驶中都难免频繁刹车情况，其性能在热衰减问题上明显不如盘式刹车来的好。

如果说在中差上这四款车可以说旗鼓相当，那前后差速锁的配置上就出现了明显的分化，因为H9的低配车型并没有标配后差速锁。也先别急着喷，H9可以选装不说，其它三位虽然四驱版都标配后锁，但低配压根连四驱系统都没有啊……而一说到前差速锁那H9可就乐了，全系都不标配但全系都能选装，其它三位倒也干脆，全系没得选也省的消费者纠结要不要。

比完硬的再比点软的，在越野辅助配置方面撼路者实在惨的不行。先不说RX8和H9，毕竟自主品牌配置高是一贯优点，但就连途达顶配都好歹给了个全景影像，您撼路者卖的最贵也就算了，但都到顶配也只有个倒车影像未免太惨了点吧？或许有人会对此嗤之以鼻，但驾驶员能直接观察到车身周围情况还是能带来不小的便利。

此外H9高配车型还配有蠕行模式和坦克掉头，和其它三位一比这简直是降维打击，毕竟同样搭载的其它车型直接就到陆巡了。开启蠕行模式配合专用的影像视角，前方与侧前方视觉盲区也在中控屏幕上有所显示，几乎全自动越野哪怕司机是萌新也不要紧。

可以说在越野性能上，H9除了通过性略有吃亏外，无论是与RX8、途达的高配比还是和撼路者低配比，H9都是超纲般的存在。

舒适性

或许有人会质疑为什么硬派越野车要讨论舒适性方面的问题，但试问各位，开着车成天在外面玩越野的又有多少？相信绝大部分车主平时主要还是在城市等公路环境驾驶，承担日常出行、代步的职责。就算自己不介意，多为家人、乘客的感受考虑一下也总不会有坏处吧？

在这方面，RX8和H9还真有点不好说，毕竟RX8的顶配在价格上也仅仅对标H9的低配车型，在这个层面上无论舒适性配置还是智能辅助方面都是RX8略胜一筹，但也仅此而已了。

不过H9只要到中配以上配置就一下极大丰富，前后雷达、全景影像、自适应巡航这种就不用说了，诸如车道保持、车道偏移预警等辅助系统也配置相当齐全。而途达和撼路者作为合资车，配置惨也能理解，就是途达用价格便宜当借口还说得过去，你撼路者都三十多万的型号了，怎么除了顶配还什么都要加钱选装啊？

另外乘坐体验上，在静谧性、豪华氛围的营造上H9明显要更胜一筹，说俗点就是一坐进车里能觉得到俩字儿——高级。具体到做工还用料那也都毫不含糊，高配车型前排座椅不光有通风加热，甚至连按摩都有。

让笔者感到比较惋惜的是，中高配后排座椅虽然有加热功能却没有通风可选，哪怕是选配也好啊？大夏天坐车里身体贴着座椅的部分也能享受清凉，岂是一个爽字了得？

总结

通过上面罗列的内容我们不难得出结论，H9虽然在二十多万这个价位区间不是每个方面都最为优秀，但综合实力却最为强大。既可以开着它尽情去越野撒欢，回到家里它又能变得安静舒适，成为住房之外一个移动的小家。

所以，说它在越野车里没有同级别对手不过分吧？