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作者：Calvin；转载请带以上信息视为自动授权

2020年注定是艰难的一年，各行各业都在面对前所未有的挑战。造车新势力所面对的挑战尤为严峻，车企除了要解决生产资质和销售资质问题，还有生产线的调试，以及后期的经营和资金链，每一个步骤都相当复杂。然而对于消费者来说，新势力虽然给他们带来了更多的新技术，但是购买新势力车型也有危险，因为一不小心就很容易成为“韭菜”。

其实造车新势力很早就有了，只不过从2018年开始才逐渐受到更多关注，在那时国内的造车新势力就已经超过了280多家，在网络上能搜罗到车标的车企品牌也至少有七八十家。好像从那时就开始了全民造车的局面，但其实新势力也是分为三六九等的。像口碑和用户体验还算不错的就有着：小鹏、蔚来、理想等。

但是也有几家车企已经能明显的感觉到势头已去，比如前段时间的拜腾已经开始公布停掉在中国的所有业务。其实拜腾在新势力中的“出身”算是相当好，拜腾的创始人戴雷是华晨宝马曾经的营销副总裁，也曾是英菲尼迪中国总经理，而另外的创始人之一还有曾经的宝马i8项目的总负责人毕福康，要知道i8是宝马新能源领域的创始车型之一，而i8对于宝马的意义也是大家有目共睹的。由此可见拜腾汽车的管理层的能力相当强。不同于其他新势力车型，拜腾的量产车型M-byte已经亮相，同时他们有着自己的生产资质，在亮相后还拿到了北美五万多的订单。

从工厂到线下全国三十几个的门店都已准备就绪，看似将要有一片光明的未来，然而这一手好牌本应打的很好，没想到新车从2019年底延期交付到2020年中，最后等来的却是暂停一切业务。这其中最主要的原因是拜腾融资并不顺利，这也是车辆迟迟未能量产的原因，另外网络上疯转的拜腾员工300人的北美办公室吃掉了5000万零食，一盒名片都要上千块，也是要归咎于自己奢靡的“大公司病”。

跟拜腾相似的还有一个名为博郡的造车新势力，自从2019年上海车展预售之后，连量产都差距很远。同样是面临一定的新车问题，前不久博郡汽车被上海闵行区的法院查封，因公司已无土地厂房等可变卖资产，短期内无法恢复公司正常运营。

与这两者不同的还有赛麟这个汽车品牌，有着辉煌的赛车背景作为历史的赛麟，却在曾经推出一款叫迈迈的“老年代步车”。实际上这款车是一款十年前的车型，只不过被赛麟拿来重新拼凑了一下就上市售卖，并且售价在13.88-17.88万元之间，简直是把国人的智商放在地上摩擦。而赛麟的老板是一名美籍华人的金融家，不仅对国内市场不了解，金融家造车必然是不靠谱的。再加上四月份时被自己的法务举报有违法行为，六月份赛麟的工厂也是被法院彻底查封了。

最后一个就是曾经红极一时的前途，前途的情况也是与其他新势力不同。它有着上市公司作为母公司，还有着年产五万辆的工厂生产线，同时还有着已经售卖的量产车前途K50。但是除了面对融资、员工欠薪等，最主要的问题就是车型定位，一辆价值七十万的纯电动跑车，真的很少有人会选择一辆自主品牌。

写作最后：一开始汽车新势力这个名词的出现只是为了区别于传统车企，但越来越多的新势力发生了一些负面新闻，让新势力几近成为一个贬义词。希望之后的下半年中，新势力车企能继续砥砺前行，更专注于造车本身，这样才不枉费政府的大力扶持以及部分消费者的信赖。