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比亚迪汽车过去一直在新能源汽车领域有相当高的市场占有率，过去由于补贴也好，能够自己生产电池也好，比亚迪的新能源汽车销量很大，而且价格还便宜，在一线限购，限行的城市中，有相当高的销量。然而到了今年，比亚迪新能源汽车的关注度好像越来越小了。包括特斯拉的国产，国内一些造车新势力公司的崛起，都让比亚迪倍感压力。

最近，一位来自上海郑先生，向我们描述了他的遭遇，他家住上海，购买的车型是比亚迪秦DM，购车时间是2015年初，当时买比亚迪秦DM就是因为新能源汽车政策很优惠，补贴完之后的价格是12万元左右。在使用了比亚迪秦DM 5年之后，陆陆续续遭遇了一些问题，也让他对比亚迪汽车失去了信心。今年，他换了一辆合资品牌的新能源汽车，而目前秦DM的二手车残值，才2万元，因此卖掉的话，就亏太多了。

根据郑先生的描述，我们简单整理了一下他的车存在的问题。

1.标定续航里程与实际的里程不符

秦DM标定的纯电动续航里程是70公里，但郑先生实际使用时候，也就是40~50公里之间，关于这个问题，对于新能源汽车来说，已经是老生常谈的了，由于NEDC的测试与车主的实际使用有偏差，实际里程肯定是达不到标定里程的。

2. 更换电池，预约维修要半年后

郑先生表示自己的汽车在2015年购车之后，当年就换过电池。这是这台秦DM的第一次维修。在2019年冬天的时候，发动机水泵故障，预约电池检测要半年之后，也就是2020年的7月份，这给他的用车体验很不好。

3. 更换变速箱

2020年，郑先生表示自己的车在行驶的时候，低速会有严重的顿挫，咯噔一下感觉很不好，到4S店检查之后，换了变速箱和离合器。

4. 保值率非常差

问过一些二手车经销商，得知现在比亚迪秦DM的回收价格就只有2~3万元左右。自己购车5年，每年1万多公里，只是上下班开开，到现在总里程才6万公里，没想到贬值是这么大。

由于身处上海，上海有新能源汽车的优惠政策，上牌也相对容易一些，而比亚迪秦DM当时有不错的新能源汽车政策，而且比亚迪更换电池，更换变速箱也都是免费，因为这都还在质保期内，但郑先生特别担心质保期过后的维修问题。

郑先生在比亚迪秦DM使用体验实在忍受不了之后，不得不考虑再次更换一辆新能源汽车，这次他把目标定在了20万元的合资插电式混动汽车，郑先生希望这次能不像比亚迪秦DM一样，再出这么多故障了。

最后，根据公开数据显示，今年5月，比亚迪新能源乘用车销量为10,601辆，同比下跌49.39%，几近腰斩。今年1-5月，比亚迪新能源乘用车累计销量为44,385辆，同比重挫61.37%。

其中，EV车型前五月累计销量为36,354辆，同比下跌52.73%；PHEV车型前五月累计销量为8,031辆，同比下跌78.86%。相较于整体新能源车市，比亚迪前五月销量跌幅更大。而其5月销量跌幅则进一步扩大，呈直线下跌势头，已远超新能源车市。

近期比亚迪的全新车型“汉”即将上市，据说是使用了更先进的刀片电池，只希望这次比亚迪能够把好质量关。不要再让消费者继续失望下去了。