凤凰网汽车

近年来，韩系作为合资品牌，却因布局原因销量有所下滑，被指不断边缘化。

不过，就5月的在华销量以及去年的全球销量来看，韩系品牌明显有所回暖，销量数据回归正增长的势头似乎为韩系品牌的复兴打下伏笔。

加上未来捷尼赛思品牌的引进和产品布局的逐渐完善，让此前唱衰韩系品牌的说法，得以否定。

那么，未来韩系品牌能否全面回暖？其对华又有哪些举措？

品牌销量有所回升，中级车型提升明显

比起部分车企因为疫情影响销量堪忧，北京现代的表现可谓非常抢眼，不仅5月拿下40017台的销量、11%的同比增长和18%的环比增长。而且自今年3月以来，北京现代还实现了终端销量环比三连正增长，形势颇为喜人。

此外东风悦达起亚同样表现不俗，5月销量高达23535辆，也有着12.1%的同比增长。

值得一提的是，5月韩系品牌的较大销量中，包含新智跑、新傲跑、新K3在内等多款10万元以上的车型，且其占比提升明显，符合提升中级车销量占比的目标。

这和以往韩系品牌通过低价换取市场的传统认知有所不同。

可以说，韩系品牌的廉价感在某种程度上已经有所降低，有利于后续品牌的进一步发展。

产品终端即将发力，引入多款全新车型

实际上近几年韩系车非常容易给人留下技术匮乏的印象，源自品牌过分追求销量，加上产品多代同堂，从而忽略了对于新技术和新车型的推广。

为了解决这一问题，外界可以看到现代和起亚近几年明显加快了终端产品的更新换代，不少新产品的推出使得品牌的形象有所突破。

目前北京现代已经确定于今年7月引进基于i-GMP平台的全新索纳塔，同平台的K5也将一同进入国内市场，其不仅将搭载的全球首创的第四代发动机并采用的CVVD技术，对于后续的产品布局也有着显著的实际意义。

预计在2021年前，还有7款基于i-GMP平台的新车会引进国内。

多款新车的引进也有利于提振品牌形象，破解韩系车廉价的尴尬困局。

背靠全球销量基础，在华复兴仍需努力

实际上此前韩系品牌的全球销量并不算差，以2019年为例，现代集团在全球的销量便高达719万辆，仍是位居全球第五大的汽车集团。

2020年5月，起亚汽车在韩国售出5,1181辆，比去年同期增长19.0％；现代汽车5月全球销量21.75万辆，在韩国销量为83，700辆。

电动车方面，据Business Korea报道，现代(Hyundai)和起亚(Kia)合计占全球电动汽车销量的9.9%。

其在欧洲、北美和韩国本土的不错表现，为其改善目前在华的困境提供支持，有背靠全球销量的市场基础，让韩系品牌不至于和法系品牌一样难以自救。

不过，韩系品牌在华复兴仍旧要面临不少挑战。

一是来自日系德系等品牌的正面抗衡，二是来自自主品牌崛起的巨大压力。

此前韩系品牌凭借高性价比得以在日系德系等合资品牌以及自主品牌的中间生存，现如今没有了错位的空间，韩系品牌想要复兴只能正面抗衡，其面临的挑战自然不言而喻。

结束语：可以说，韩系品牌并非缺乏技术或者市场基础，所谓的在华困境，更多的只是一时的低落。不过要想在全球汽车市场立足，中国市场自然很难忽略。对于韩系品牌的未来表现，确实还是值得期待！韩系品牌并没有不行，毕竟，综合实力和全球销量还在那摆着呢！