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在7座SUV市场，丰田汉兰达和大众途昂一直是标杆车型，动力够用和空间够大是它们的共同卖点。但随着当下越来越多的车型开始进入这一市场，并在此“长期驻扎”下来，不断优化升级，汉途两车实际也面临着不小的竞争压力，2018年重回市场的大指挥官就是强有力的挑战者之一。日前，Jeep新款大指挥官正式上市，全系官降4万，就着这个机会，我们今天就来聊一聊它。

大指挥官是中国特供的7座SUV，由广汽菲克生产。虽然名字前面带个“大”字，但是它和以前进口销售的指挥官没有任何关系。采用FCA的CUSW平台打造的它，是一个由紧凑平台拉皮而来的中型SUV，不过这不能算硬伤，毕竟论车身尺寸，它和汉兰达、锐界差不多（途昂是中大型SUV），算作竞品关系并无不妥。

该车搭载了一台GME-T4 2.0T发动机，为阿尔法·罗密欧Giulia、新牧马人同款，但大指挥官上这台是横置布局，配件少一些，不过基本硬件相同，中置直喷、集成水冷中冷器、双涡管、独立冷却EGR、变量机油泵等一应俱全。得意于此，这台发动机的账面数据占据优势，低功版234马力、350牛·米最大扭矩，高功版265马力、400牛·米最大扭矩。

如果说汉兰达的8AR和途昂的EA888是2.0T发动机的典范，那么GME-T4就是大哥大。因为就算是低功版，它也比汉途两车的马力要大（不管你分不分高低功率），而高功版则比搭载于宝马X3上的2.0T最大功率还要多出不少。

和发动机匹配的变速箱是ZF的9AT，匹配相对来说可以，换挡速度和平顺性都没有大问题。只是说还有不完善的地方， 它的一二挡齿比太大，起步感觉窜，要特别注意起步时的油门动作，在城市路况比较影响驾驶体验。另外响应不算太快，虽然百公里加速能跑进8秒，但是日常提速，深踩油门，动力来得不够及时，加速感不强，算是加速体验和账面数据上的一点小出入。

底盘方面，大指挥官是前麦弗逊后多连杆，低配两个车型为前驱，往上都是四驱，底盘隔音做的很好，对于路面颠簸的处理非常得体，只不过整体回弹稍慢，遇大坑会有陷下去的感觉，刹车也经常出现点头现象。需要强调的是，大指挥官的四驱并不能满足什么越野需求，顶多用来通过一些湿滑路面，或者在雨雪天气更安全一些。同样的话也适用于汉兰达和途昂，以前驱为主、带电控多片离合器的适时四驱SUV都这水平。

进入车内，大指挥官的内饰可以说是越级般的存在，无论皮革数量还是种类，都非常多，甚至感觉比大切诺基更高级。多媒体屏幕分辨率很高，下方有快捷工具栏，外围有实体按键，算是美观度和便利度兼顾的一套中控。

大指挥官的轴距比汉兰达长一点，但车内空间却不占优势，因为中控台和引擎舱占了很多地方，第二排空间感觉和紧凑型SUV区别不大。但胜在座椅可以前后移动，调整到最后时，腿部空间还是比较充裕的。虽然大指挥官是台7座SUV，但是它的第三排也只能拿来应急，因为进出第三排的开口不大，加之地台高、坐垫矮，乘坐体验不是很理想。非要找优点的话，第三排的靠背角度也是可以调节的，这一点在竞品车型上很少见。

在满载7人的情况下，大指挥官的后备厢空间非常小，只够放一个小的行李箱，如果第三排坐躺一点，后备厢基本放不下什么东西。平常当作5座车，放平第三排，获得一个较为客观的载物空间，偶尔7座应个急，算是比较合理的使用建议。

大指挥官作为中国特供车型，在中保研取得了M+GGG的成绩，主要失分点在正面25%偏置碰撞，仅取得A的评价。考虑到现款汉兰达不是TNGA架构下新车，途昂是半个特供车，目测三个车在安全性上很难拉开差距。至于可靠性方面，Jeep一直以来口碑不算太好，预期不太乐观，消费者会有一定顾虑。总结下来，如果你买7座并不是天天都有满载需求，更看重动力表现、设计与用料，这款在诸多方面颇具诚意，如今还官降4万元的大指挥官，还是有希望赢得消费者的好感，并在细分市场收获好评。