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随着国内汽车市场自4月份之后，整体状况开始持续回暖，逐渐恢复到和2019年同期相近的水平。但是，经历了第一季度的停摆式下滑之后，很多厂商已经举步维艰了，当然更多的车企在车市回暖之后，为了在购车需求明显萎缩的情况下，争夺逐渐减少的市场增量，只能通过持续不断向经销商压库，来争取销量上的数据优秀，但是5、6月份国内乘用车厂商批发量的持续增长，让一些销量本来就不好的汽车品牌经销商和厂商，只能通过更大的优惠来维持生存。

国内二线豪华品牌也是如此，雷克萨斯作为纯进口畅销豪华品牌，从2019年中国车市出现持续低迷开始，其在国内的销量就在持续增长，如今已经在销量上超越凯迪拉克，成为二线豪华品牌的新头名。而剩下的这些已经国产的豪华品牌，基本上“死走逃亡伤”，讴歌、DS、英菲尼迪，在国内市场几乎已经没有什么希望了；凯迪拉克、沃尔沃产品优惠巨大，销量尚且可以，但是付出的利润和品牌代价正在持续增加；而类似捷豹路虎这种优惠特别大，但是销量却特别低的品牌，则成为整个二线豪车市场鸡肋一般的存在。

对于捷豹路虎，坊间一直有“七折豹八折虎”的说法，言下之意就是捷豹路虎的优惠特别大，从字面意思来看，捷豹的优惠显然更大。在整个二线国产豪华车市场价格战愈演愈烈的情况下，捷豹目前的整体优惠幅度，显然已经不是跳水了，而是水库开闸放水一般的优惠了，在销量持续低迷的情况下，捷豹的价格也是一降再降！

我们之前查询了相关网站的报价，国产捷豹的官方定价体系已经“崩溃”，也就是说当前的产品价格和官方指导价格已经没有多大关系了，就拿捷豹XFL来说，这是一款车长接近5.1米的中大型豪华轿车，但是从相关网站的报价来看，这款车目前的全网最低价可以达到27.12万元，而且随着价格和配置越高，整体的降价幅度就越大。

而捷豹E-PACE的降价幅度同样也不小，作为一款起步价28.18万元的紧凑型豪华SUV，如今价格已经跳水到起步价20万以内了，起步价只需要19万多一点，很显然7折早就止不住了。

国产捷豹如此，进口捷豹的情况更甚，捷豹之前在国内引入了一款纯电中型SUV—I-PACE，这款车的售价区间为63.08万—71.68万元，如今在国内的报价已经是37.13万—43.78万元，接近26万元的优惠幅度，让这款车的身价一下就从中型纯电豪华车变成了普通合资中型纯电车的水平了。

当然在这样放水式的降价也让捷豹更加尴尬，毕竟捷豹在国内的品牌知名度方面甚至还不如路虎。而且随着持续降价，消费者心里也有判断，新车都已经降价降成这样了，那二手车岂不是卖废铁的节奏？原因很简单，只有新车价格足够坚挺，二手车保值率才会比较高，因为二手车的价格参考的是新车当期的价格，如果新车价格持续下降，那么二手车保值率是很难维持在相对较高的水平上的。所以很多消费者还是对于这种价格放水的小众豪华品牌相对比较忌惮。

2020年1—5月，国产捷豹在国内的销量仅为6441辆，2月份的销量仅有13辆，月平均销量只有1000辆稍微多一点，对于一个降价幅度非常巨大的豪华品牌而言，这样的情况似乎是难以接受的。想想看，同样是二线豪华品牌，如果雷克萨斯也像捷豹这样降价，那么现在的一线豪华品牌阵容就是变成了宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯组成上的BBAL了。

所以其实随着长安DS的解体，以及一众国产豪华品牌的艰难处境，都在昭示一个残酷的现实，价格对于豪华品牌来说，只是一个相对比较小的影响因素，尤其是二线豪华品牌，那么寄希望通过国产降低产品售价来争夺市场的二线豪华品牌，如今下场一个比一个惨，似乎只有雷克萨斯这样深耕品牌、产品品质的豪华品牌，在国内豪华车市场，活得相当滋润。如今的雷克萨斯，主销车型不仅没有优惠，还要加价等车，已经活成了所有二线豪华品牌羡慕的样子，但是谁也回不去了！