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虽然6月份的销量数据还未出炉，但根据乘联会发布的周度零售数据来看，6月的车市大概率无法延续5月的增长势头。数据显示，6月前27日的日均销量为39012辆，同比下滑22%。这主要是因为去年6月处于国五、国六切换期，零售表现强势，导致了同比基数较高。另外，乘联会分析，端午假期、北京疫情、学生返校，以及6月气温升高，车市进入传统淡季等因素，也对零售造成了一定的影响。

所以，别看不少车企都发出了销量“喜报”，但真实的销售成绩可能没有那么乐观，其中绝大部分车企公布的都是批发销量，并不能很好的反应终端销售情况。这一点可以从乘联会发布的周度批发数据得到佐证，数据显示，6月前27日均批发量为43069辆，同比下滑仅1%，远好于零售表现。

在此背景之下，连一贯强势的本田都出现了些许下滑。6月，本田在华零售量为142363辆，同比下降4.1%。具体到两大合资公司来看，主要是东风本田拖了后腿，6月零售70776辆，同比下滑14.8%；广汽本田的表现稍好，6月零售71587辆，同比增长9.6%。

东本回归常态

事实上，从绝对销量来看，东本与广本的差距并不大，还不到1000辆，但东本却出现了两位数的跌幅，原因主要有两个。一方面，之前东本的表现比较强势，凭借着CR-V、思域、XR-V三款“常青树”，东本近几年的销量要比广本好得多，其中思域更成为了本田在华首款销量突破20万辆的产品。

同时，正如开篇提到的一样，去年6月处于国五、国六切换期，多数车企的零售表现都比较强势，东本也一样，零售销量达到了惊人的83042辆，比广本多出了1.77万辆，同比基数相当高。

另一方面，虽说CR-V、思域、XR-V三款产品6月的销量仍然突破了万辆大关（思域破两万），但由于英诗派、享域、UR-V等车型迟迟没能上量，东本6月的整体销量并不算出色。并且，主力车型CR-V目前还处于中期改款前夕，新老产品的交替使得销量出现了些许波动，6月没能突破两万辆，对于整体销量也产生了一定的影响。

在接下来的时间里，东本只剩下了两厢思域一款新车，而紧凑型两厢车在国内市场的接受度并不算高，两厢马3、威朗GS已经停产，高尔夫、福克斯两厢等产品的销量也下滑得严重，两厢思域未来的市场前景也可能不会太乐观。因此，在没有走量新车型的情况之下，东本将告别此前的高速增长，回归常态。

广本强势崛起

广本的情况则完全相反，之前由于车型数量较少，整体销量相比东本处于劣势，但皓影这一关键车型的上市为其提供了不少增量。据统计，皓影已经连续三个月销量破万，按照目前的市场格局来看，这样的成绩已经算是进入了合资紧凑型SUV的核心圈。当然，雅阁、缤智、凌派的持续热销也是广本逆势而上的功臣。

长期来看，广本的领先优势还可能持续扩大。一来，凌派混动暂未爆发出全部实力。相比丰田的混动系统，本田混动更倚重电机，在中低速行驶时，车辆由电机驱动，发动机承担的是“充电宝”的角色，所以本田混动车型日常使用更像是电动车，在动力性和城市燃油经济性的表现上要好于丰田混动车型。凌派混动也是如此，实力很强，未来销量有可能进一步提升。

二来，全新一代飞度即将上市，整车品质得到了较大的提升。比如视野更好、内饰更时尚、隔音更优秀、驾驶质感也更出色，同时还保留了上一代车型的空间、动力优势，放眼整个细分市场，新一代飞度仍然是无敌的存在。目前，现款飞度只有国五车型，但每月销量仍然还有四五千，而新一代飞度上市之后，将销量稳定在万辆之上是大概率事件。

也就是说，凌派混动和新一代飞度的到来将会进一步增强广本的整体实力，加之还在持续增长的皓影，广本的未来显然更加明朗。

总的来看，在形势不太乐观的6月份，本田仍然交出了一份不错的答卷。只是，不管是东本也好，广本也罢，近两年都爆发过大面积的产品质量事件，从CR-V机油增多，到雅阁失速，再到思域、凌派、英诗派、皓影中保研折戟，都在消耗着本田苦心经营多年的品牌口碑。前车之鉴还历历在目，本田要在中国市场更进一步，还是需要更加敬畏。