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Preface，是一款很有意思的车。

但，这里的"很有意思"，并非因为从2019年4月，Preface惊艳于世，亮相上海车展开始，至今不曾下降的新闻热度。

Preface的"很有意思"，是因为TA渗透着吉利的造车智慧。

6月初，吉利总裁安聪慧对外宣布：吉利将正式进入"科技吉利4.0"全面架构造车时代。

这句话里，有一个关键词"全面"。

在言及"全面"之前，我们需要简单谈谈"科技吉利4.0"全面架构造车时代。

"科技吉利4.0时代"概念，是基于吉利"3.0精品车时代"战略转型升级而言。但是，无论怎样，再好的概念也需要落地。于是，CMA架构当仁不让地承担了落地之责。

CMA架构，不属于吉利，也不属于沃尔沃，TA属于吉利沃尔沃。造车，是需要技术优势的，与技术优势并重的还有成本优势。

CMA架构在二者之间，做到了很好的平衡。

所以，在主导CMA架构整体设计的过程中，沃尔沃并非单向的技术输出。恰好，吉利在成本管理上的优势，弥补了困扰沃尔沃多年的造车短板。

偷工减料不是成本管理。粗暴、简单地做"减法"，配不上"管理"两个字。随着双方对造车成本管理探讨与深入，他们找到了方法。

当单个零部件的通用化程度越高，造车成本就会越低。同时，对于后期用户的维护费用也会更低。通用化的前提就"标准化"，标准化程度越高，通用化率就会越高。不但如此，产品的合格率也会大幅度提升，整车质量更得以保证。

高度标准化，成为造车利润和质量的源泉。从丰田的TNGA以及大众的MQB平台来看，这也是国际通行的操作策略。

CMA架构实现了高度的标准化。如果说因为沃尔沃的存在，CMA架构有了技术上的深度，那么吉利则拓展了CMA架构的宽度。

比如CMA架构在设计之初，就已经赋予了电池组、电动机以及逆变器的安装空间，这里没有"油改电"一说。在CMA架构下，可以诞生包括燃油动力、48V弱混高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力等不同车型。

CMA架构因此成就了领克03+这样的，国内唯一由自主车企打造的高性能运动轿车，也成就了沃尔沃XC40这样两获国际年度大奖（日本年度大奖和欧洲年度大奖）的高口碑SUV，还成就了极星2这样的"全世界最安全的纯电动性能轿车"。

这也充分验证了CMA架构的技术深度。

从2016年10月开始，耗时1年多，投入超120亿元，由来自25个国家，2000多名顶级工程师共同研发的CMA架构，终于可以做，让"邻居们"羡慕的事了："长大的孩子，开始养家了"。

那么问题来了，领克01是基于CMA架构下的第一辆车，于2017年11月上市。距离今年6月，安聪慧代表吉利官宣"科技吉利4.0"全面架构造车时代来临，怎么也有超两年半的时间。吉利在"磨蹭"什么？

是时候回到文首，关于关键词"全面"的问题上来了。

纵然CMA架构成为"科技吉利4.0"的核心元素，但吉利4.0开启全面架构造车时代，是需要在充分准备、取得阶段性成果、并有完善的后续产品布局提出的成熟战略。

只需要简单回顾一下这两年多时间来，CMA架构下量产的所有车型，其中包括我们所熟悉的领克01，领克03，领克05，吉利星越Coupe，沃尔沃XC40、极星2等近20款车型，无论轿车也罢，SUV也罢，燃油车也罢，纯电/插电混合动力车也罢，都有一个共同点，它们都是A级车（紧凑型SUV）。

事实上，CMA架构作为全新的中级车架构，可覆盖A0级到B级车的开发。

在CMA架构向上开发的路上，独缺一款B级车。没有这款B级车，就是没有"完善的后续产品布局提出"，自然就谈不上全面架构造车时代来临。

Preface，作为一款B级车，就即将诞生于CMA架构之下。计划于今年9月上市。从6月安聪慧的官宣，到9月Preface上市，仅仅相差3个月时间，节奏上完全吻合。

显然，Preface是"科技吉利4.0"全面架构造车时代开启的"最后一块拼图"。

但这并非巧合，事实上，它早在吉利2020年的造车计划之中。

从上表不难看出：全新纯电动SUV，显然指的是几何C，全新SUV自然就是"豪横"的吉利大豪越，全新中型车，除了Preface，还有谁？

所以，Preface既是验证CMA架构全面性的"最后一块拼图"，也是"科技吉利4.0"全面架构造车时代开启的"序章"。Preface的中文意思就是"序章"，可见吉利的良苦用心。

这是吉利造车的战略性智慧。

Preface的诞生，是基于CMA架构已经完成的近20款车型，超60万辆产品下线的技术积累之上。这是传统主机厂才具有的造车实力。

此后，我们其实大可不必惊叹于Preface高度还原概念车的举措。其实"科技吉利4.0时代"下的吉利造车，对概念车的还原率都将达到95%以上。

接下来，我们需要谈谈吉利造车的战术性智慧。

李书福一直坚信：得轿车者，得天下。

因为这句话，让吉利已经在产品线无论多么丰富，多么完备的前提下，都不曾"轻视"轿车单元。吉利帝豪，至今都还是唯一进入轿车销量榜前10的自主品牌。

同时，尽管吉利控股手握6个，未来或许更多的子品牌，但是吉利汽车，始终是吉利控股的安身立命之本。毕竟，吉利从无到有，从小到大，最初的依仗，最坚强的后盾，是吉利汽车，这个 "扩散的宇宙回想"者。

所以，在吉利看来，帝豪尚可的销量成绩仍不足以掩盖目前轿车单元存在的问题，帝豪的产品力不足以支撑吉利对轿车单元寄予的厚望。

吉利汽车在轿车单元，必须丰富产品线，必须提升产品力。尽管之前领克03+已经很好的证明了吉利在轿车领域的造车水准，但是正如上文分析所得，吉利汽车品牌的重要性，以及市场占有率的意义，都是领克这个"年轻小伙"目前还不能替代的。

"Preface"因此被确定为在"科技吉利4.0时代"下，"敢于冲锋，能打胜仗"的排头兵。

那么，这个"排头兵"是怎么入阵的呢？

从上文已经看出，Preface是按照B级车的标准来打造的。从产品设计来看，也印证了这一说法：

Preface搭载2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速器，提供190PS/300N.M的最大马力/最大扭矩，最高车速为210KM/H，综合油耗6.7L/100KM。

2.0T涡轮增压发动机，显然是B级车的标配。

再从Preface车身尺寸来看，其长宽高分别为4785/1869/1469MM，轴距为2800MM。单纯的数字罗列或许并不直观，比较中方可看出"端倪"。

日产轩逸是正当红的A级车，其长宽高尺寸分别为：4641/1815/1450MM，轴距为2712MM，这和Preface 显然不在一个级别。

但是，如果和雅阁比呢？

雅阁，其长宽高分别为：4893/1862/1449MM，轴距为2830MM。Preface显然略逊一筹。

通常，我们是采用德国汽车的分级标准来区分：A级车的轴距一般为：2350MM—2790MM，B级车的轴距一般为：2700MM—3000MM。

Preface以2800MM的轴距，在AB级的临界值左右徘徊。

这是吉利刻意为之的结果。

按照B级车的标准来打造的Preface，无疑是具有B级车应有的水准。但是稍短的轴距，让Preface以A+级，或者说B-级的身份入市。Preface将在A、B级两个细分市场左右逢源，两头都要占，两头都要分一杯羹。吉利轿车单元的砝码，因为Preface的参与而迅速增重。

吉利造车的战术智慧显露无遗。

重要的事情，都说完了，余下一段文字可要可不要，但为了避免"说车，不谈价格，就是耍流氓"的行为发生，姑且简单分析一下Preface可能的价格区间：

目前，A级车帝豪GL的售价区间为7.88—12.18万，B级车博瑞的售价区间为13.66—17.98万，但是不能简单的把Preface的售价放在中间。

还应该参考同为CMA架构产品领克03的售价，最具参考性的是领克03的2.0T版本，售价区间为15.48—16.68万。

从产品力来看，Preface比博瑞更有竞争力，从品牌力来看，又稍逊于领克03，但是博瑞是标准的B级车，轴距达到2870MM，而领克03定位A级。

各位看官，您说Preface该定什么价呢？答案暂且留给吉利吧，这何尝不是又一次需要"智慧"的决策呢？