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提到国内合资两厢A级车市场的代表车型，可能很多人会第一时间想到大众高尔夫或者福克斯。但许多朋友可能忘了，其实在这个级别中，还有一辆实力不可小觑的小车，它就是东风日产骐达。

从2004年引入国内开始，骐达一直都是A级合资两厢市场里那台“绕不开”的车型。原因很简单，第一空间够大、第二足够舒适省心。在骐达引入国内市场15年来，这台小车已经受到超150万消费者认可，实力可见一斑！

不过，如今国内两厢A级车市场正处于极度收缩的状态。这种趋势早在2014年就露出端倪，在2014年之前，骐达的销量一直是这个级别的王者状态，在很长一段时间内，骐达销量甚至要比高尔夫更好一些。但在2014年之后，特别是七代高尔夫推出后，骐达就逐渐被高尔夫拉开差距。就在今年5月，高尔夫销量为8747辆，而骐达只取得了2835辆，差距还是比较明显的。

归结原因，老王认为骐达本身产品力偏老旧是一方面。另一方面主要还是如今国内A级两厢车市场收缩之后，开始超运动，甚至小众化趋势发展所致。就拿福克斯来说，曾经两厢车型与三厢占比基本五五开，而如今三厢版却占据了绝对大头。此外，比如马自达直接取消了昂克赛拉的两厢版车型等案例都是极好的例子。而就在这样的背景下，东风日产却“低调”地推出了2021款骐达。

说到骐达的更新，老王印象最深的还是几年前这代骐达中期改款时直接加入了一套主动安全系统，记得在当时骐达也是同级别少有配备主动刹车的车型。而在本次2021款上，东风日产只是对部分外观与配置进行小幅调整。首先是外观设计，在长度宽度不变的情况下，这次2021款骐达的底盘高度上调了15mm，并采用了双色车身的设计。个人认为，调高底盘会对整车通过性提供一定帮助，但考虑到骐达本就偏软的悬挂，加高底盘后可能会让操控性更加柔和。

而在外观方面，即便是双色车身加持，但以2020年眼光来看待骐达依然疲态尽显。特别是如今这个市场车型都越造越运动的今天，2021款骐达这种明显偏圆润、家用的设计语言可能很难吸引到年轻消费者的目光。

具体配置方面，本次2021款骐达终于在低配车型上搭载了ESP功能，也算是弥补了人们之前诟病的点。此外，2021款骐达还中配车型上搭载了LED大灯与自动启停，而在顶配车型方面就只增加了远程启动功能。总体看下来的话，2021款骐达的改变只是将之前的不足进行补全，对比同级别其他车型，2021款骐达的配置依然算不上优秀。

而在动力总成方面，2021款骐达依然搭载的是那台代号HR16的1.6升自然吸气发动机并匹配CVT变速箱。值得注意的是，2021款骐达的动力参数却相比之前有所下调，2020款骐达最大功率为126Ps，而2021款则下调至122Ps。原本我们以为，本次2021款骐达能用上新轩逸那台最大马力139Ps的1.6L发动机，结果确实数据不增反降。这也从侧面体现了东风日产对骐达的市场定位，它是一款定位明显低于轩逸的车型，满足基本的买菜代步就足够了。

写在最后

从本次2021款骐达的改变来看，无论是外观配置、还是动力总成，甚至到售价，依然给人很明显“炒冷饭”的感觉。而这也是目前东风日产所面临的问题，低端市场失守，高端市场受挫，如果接下来日产还不“大刀阔斧”进行改变的话，未来局面可能会更加被动。