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不是劳斯莱斯，不是压燃点火，对开门纯电马自达你期待吗？

2020年07月08日 18:15:01

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来源：汽车生活

国内还在殷切等待搭载压燃发动机的新马3时，海外媒体已经完成了马自达首款纯电动产品——MX-30的试驾。对于车辆性能表现，外媒并没有过多置评，但是汽车生活却在大量的新车图片中获得了不少信息。

解构重组的设计

一眼望去，MX-30丝毫没有纯电动车的样子，甚至在车灯设计和车侧干净利落的造型中，很轻易就能识别出这是一台马自达。MX-30不像BBA，没有因为纯电动汽车的身份而让自己走向上科幻路线，反而在一些细节设计上刻意营造出汽油车的氛围。

说MX-30在设计上解构重组，是因为你能找到熟悉的魂动设计语言，例如类似双眼的前后大灯设计，侧面几乎与新马3如出一辙的极简造型，依然是利用光影变化雕刻浑然天成的车身，配合无论是水晶魂动红还是魂动红的标志性车漆颜色，说它是马自达最新的汽油车也不为过。

MX-30的解构之处在于，为了与当下汽油车做出区分，它减少了不必要的中网面积。窄到只有一个车标高度的中网，不再有镀铬装饰条的辅助，而是通过蜂窝状设计直接连通两侧大灯，但是在大灯内部结构上，又将日间行车灯拆分为两部分，使中网和车灯的融合更加自然。

遮挡住MX-30前脸的上半部分，熟悉的人凭借下包围和雾灯依然能寻找到马自达的痕迹。包括车身C柱，依然是和两厢版新马3一样宽厚的设计，这点或许有些人至今依然难以接受。如果是这样的话，那么MX-30夸张的下包围和轮眉设计，大概更令人费解了。

一台城市用纯电SUV，MX-30的下包围甚至比尺寸最大的CX-9还夸张，以至于从侧面看去，轮眉包围直接吞噬掉一半的车侧面积，让MX-30成为了比CX-3、CX-5还具有野性的SUV。

同样的，MX-30尾部马自达也做了新的解构设计。尾灯不再由镀铬饰条的贯穿，而是在中间位置被阻拦，留出车标。另外尾灯也不再向两边车侧延伸，而是被圆润的包裹后与C柱装饰板混合链接。尾灯与前大灯一样被分为两部分，但整体视觉效果却被C柱装饰板放大，如果不是夜里，你一定会惊讶于MX-30如此高调的SUV设计风格。

MX-30的重组部分在于，分开看这是一台新车，组合到一起却依然是那台熟悉的马自达。尤其是它的车门设计，年轻人看到的第一反应或许是“这不是宝马i3”吗？但稍有资历的人都会明白，这是MX-30向老大哥RX-8致敬的经典设计。

打开车门后，内饰虽然熟悉，但免不了还是令人发出赞叹，因为这一代马自达车型的内饰实在太美了。当然MX-30没有完全一成不变，而是在保留整体风格的基础上，用一块尺寸恰到好处的屏幕代替空调面板的物理按键，同时因为没有变速箱的优势，换做电子挡把后的MX-30中控地台上，留出很多储物空间和USB、12V电源接口位置。

在宽阔的储物空间用料上，马自达回归了自己当年做葡萄酒软木塞的老本行，以软木材料铺垫，不仅在配色上为全黑内饰增添一丝温度，同时也体现出MX-30身为纯电SUV的环保身份。另外，这代内饰设计中非常出色的旋钮设计也在MX-30上被完整的保留下来，使得整体内饰设计既能让人很快上手，又能找到足够丰富的新鲜感。

座椅材料和本田、丰田等日系车企一样，MX-30也使用了更为环保的布料，而且配色和缝线看起来也非常具有高级感。这点比起欧美车企的真皮座椅等豪华质感，完全是两种不同设计文化的价值取向，这点从日本品牌的日常用品设计中也能看出。

恰到好处的续航

和国人对与长轴距、大空间的追求一样，面对纯电动车，我们总是习惯了更大电池容量和更长续航里程。

但实际上，基于目前国内充电桩的发展规模以及纯电动汽车所遇到的发展瓶颈，只要能满足于城市用车的电池容量其实是更为合理的设计。因此MX-30仅使用了一块35.5kWh的电池，在马自达看来，这是在尺寸、生产、重量以及使用寿命等方面最均衡的选择。

MX-30的电动机可以输出最大145马力的功率，以及271N·m的最大扭矩。综合续航里程最高可达262km，外媒在测试中所获得的实际成绩为，满载情况下212km。

这样的数据在很多人看来完全不足以供人们日常使用，尤其是在中国市场，小于300km的综合续航甚至比不上造车新势力的水准，更别提国人对纯电动车的高要求。不过值得庆幸的是，MX-30并不会在第一时间向中国市场投放，目前为止只有欧洲市场部分国家可以买到，例如德国。甚至德国政府已经有了相应的补贴政策，这些对于国内市场的用户来说，也只能远观，没有可吐槽的立足点。