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为什么是“迷失”的玛莎拉蒂？

回答这个问题之前，我们先来看看下面这张图。

这张图截取自玛莎拉蒂的中文官方网站，可以看到图片的右上角，在Levante车型的介绍页面上，有一个很醒目的“聆听引擎”。

然而，在保时捷的中文官网上，Levante一直对标的竞品卡宴，并没有任何能让你体验卡宴“引擎声浪”的地方。可见，在玛莎拉蒂官方的心中， “声浪”是多么重要的一个卖点。

不仅仅是玛莎拉蒂官方，在很多车友的认知中“迷人的声浪”同样是玛莎拉蒂的招牌，是玛莎拉蒂的杀手锏，是玛莎拉蒂最有魅力的地方。比如在汽车之家上，玛莎拉蒂Ghibli的口碑排在最上面的一条车主评论，是这样子点评这台车的——落地90万左右，花钱买个声浪。

没错，一台有灵魂的车必须要有声浪，引擎的声浪可以渲染速度、营造澎湃的驾驶氛围，即便从冷淡的功能性上考虑，声浪也能帮助驾驶者判断车辆的状况，获得更好的操控体验。所以，保时捷的纯电动车Taycan可以选配一套电动声浪系统。

但是，在这个大排量自吸发动机由于日益严苛的环保法规逐渐消失，电力传动系统随着技术的进步和发展逐渐普及，新出来的纯电动车都得靠电子系统来产生声浪，“声浪”已经快要退化成一种“维持操控感的功能性需求”的时代，玛莎拉蒂的车还在用“声浪”作为一个主要卖点，玛莎拉蒂在这些年里是得多么的“迷失”，才能把自己玩儿成这个样子—— 它整整错过了一个时代。

“迷失”的18年里，玛莎拉蒂在做什么？

1997年7月，菲亚特集团将玛莎拉蒂一半的股份卖给了法拉利，法拉利公司获得了对玛莎拉蒂的控制权，所以从2002年开始，法拉利和玛莎拉蒂的车型，开始共享发动机。

这在当时看来是一件非常振奋人心的事——只要三分之一的价格就能拥有法拉利同款动力的发动机，这对任何消费者都是很有吸引力的一件事情呀！那几年也是玛莎拉蒂的高光时刻。

比如，2004年，玛莎拉蒂推出了超级跑车MC12，这款车搭载了和法拉利Enzo同款的6.0L V12发动机，引擎V形夹角都是65度。

同样在2004年，玛莎拉蒂第五代总裁上市，这是第一款搭载法拉利发动机的量产玛莎拉蒂，也是让玛莎拉蒂脱胎换骨的一款车，销量节节攀升，自此，玛莎拉蒂逐渐摆脱破产阴影。

又是在2004年，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立，标志着玛莎拉蒂正式进入中国市场。到了2013年，玛莎拉蒂全球交运量为15,400辆，相比2012年同比大幅增长148%，中国区的销售增速更是达到2012年的4.3倍左右。玛莎拉蒂过了10年“躺着赚钱”的日子。

2013年初，玛莎拉蒂总裁大换代，第六代总裁上市。同样在2013年底，玛莎拉蒂趁热打铁推出了价格更便宜的四门运动轿车Ghibli。

玛莎拉蒂计划躺在“法拉利的发动机”上，再赚他10年钱。

可惜，玛莎拉蒂的“床”塌了

2016年1月3日，菲亚特克莱斯勒公司宣布，已正式将法拉利公司独立出去。但是法拉利表示仍然会继续向玛莎拉蒂提供3.0T双涡轮增压V6、3.8T双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8这三款发动机。

自家的“床”闹独立了，发动机存在断供的风险（2019年5月，法拉利正式宣布计划停止供应玛莎拉蒂发动机）。

这时候，“躺赚”十多年的玛莎拉蒂，猛然从床上醒来，它看到了自己过去十多年中，在发动机技术上完整的错过了一个时代，汽车的动力从内燃机向着混动甚至纯电动在以不可逆的姿态发展着，而自己则在温室中成长为一个“巨婴”。

于是玛莎拉蒂秀了第一波神操作，2016年上半年，火速推出了首款SUV车型Levante。

“床”塌了，玛莎拉蒂要做的第一件事，是把最后一波韭菜割掉，钱，必须落袋为安。

在2017年，玛莎拉蒂趁着Ghibli中期改款的机会，进行了一次售价上调，然后在2018年初又一次莫名其妙的上调了售价。

如果说紧急推出火速上市的Levante是玛莎拉蒂割韭菜的1.0操作；那么毫无疑问在2017~18年这段时间Ghibli莫名其妙的售价上调就是割韭菜的2.0操作了。

于是，市场对玛莎拉蒂这几年“迷之自信”般的割韭菜行为，给予了强烈的回应。2018年开始，玛莎拉蒂迎来了2年的大溃败。

2019年玛莎拉蒂全球销量1.93万台，基本退回到了2013年时候的水准。总是被玛莎拉蒂拉来对标的保时捷，在2019年的全球销量是28万台。

所以，可以总结一下，从2002年，玛莎拉蒂和法拉利开始共享发动机的18年里，玛莎拉蒂经历了“躺赚”14年、“割韭菜”2年、“大溃败”2年。败的如此迅速、果断，不亚于它当年向韭菜们举起镰刀时的姿态。

从2013年起，法拉利提供的红利被榨干后，玛莎拉蒂的状况也可以用“低端不换代、高端无产品、赛事无成绩”这三句话来总结。

简而言之，在温室中“迷失”的玛莎拉蒂，忘记了对动力、对技术、对产品的追求与钻研，沦为拥有百年传奇历史、意式纯正血统的——巨婴。

对了，这个“巨婴”还拥有快被时代淘汰的“声浪”。

“海神” 横空出世

毕竟，玛莎拉蒂还是百年老店。2020年7月1日，玛莎拉蒂正式公布全新Nettuno海神发动机。

相当漂亮的一台发动机。

这台发动机排量是3.0升，采用了V6结构，配备双涡轮增压器，搭载了创新的双火花塞预燃室燃烧系统，这项技术源自F1赛车。最大功率630马力，3000rpm时输出峰值扭矩730牛·米。升功率达到了可怕的210马力/升。在这种数据下，这台发动机还能同时满足欧六D和国六B的排放标准。

简而言之，就是数据炸裂，堪称民用3.0T V6发动机之光。

出了“海神”发动机，在接下来的2个月里，玛莎拉蒂还会有一系列的大动作。

7月15日，玛莎拉蒂Ghibili插电混动版车型会正式发布，混动车型将搭载2.0T发动机和电动机组成的混合动力系统。而保时捷在2014年就已经推出了混动版Panamera S E-Hybrid，正是玛莎拉蒂最开心“躺赚”年代。

相隔6年，玛莎拉蒂终于补上了这一课。

在9月9日至10日，玛莎拉蒂将会发布一款重磅超跑——MC20，最新发布的“海神”发动机，就会搭载在MC20上。而MC20的消息，早在今年3月，玛莎拉蒂官方就已经公布了。

这是真正感天动地的消息。

“MC”系列超跑，作为玛莎拉蒂最顶级的产品，上一次出新还是15年前的MC12。这15年里，你知道发生了什么吗？

法拉利的中置发动机超跑从F430过渡到了458 Italia、488GTB、F8 Tributo已经完成了三次换代；兰博基尼的中置发动机超跑也从Gallardo到Gallardo LP560-4、再到Huracán，完成了2次换代。

当年的MC12，是可以和法拉利Enzo叫板的车型。即将发布的MC20将会和谁叫板呢？至少从刚刚发布的地表最强3.0T发动机“海神”来看，玛莎拉蒂似乎已经从“迷失”的状态中醒来，要重拾自己的高光时刻。

“声浪”与“情怀”

当一款车，在2020年仍然以“声浪”作为一个主要卖点时，站在我的角度我觉得这绝对不是一台合格的车。

但是肯定会有人说，我就是喜欢“声浪”，喜欢燃油机，喜欢这种情怀。那么，当一个车主，购买一台车时，他说：我买这车就是为了这份儿情怀。作为这款车型的缔造者应该高兴还是应该失落呢？

我认为，他应该感到无比的羞愧。

什么样的东西称之为“情怀”？我认为情怀是以心灵的满足，而不是功利的得失作为自己的行为标准的一种品质。

也就是说，这台车无法满足自己对于“功能性”的需求，但是它有某个特征，特别能满足自己某种“心里”需求，这就成了一台“情怀车”。用相对暴力一点的语言来表述，就是一台偏科且不被大众市场认同的车。

所以，作为车主，拥有“情怀”这种品质是没有任何问题，每个人都有每个人的追求；但是如果车主得用“情怀”这个理由驱动自己购买一台在售的车，这对于主机厂而言是彻头彻尾的溃败，因为这意味着它的车，对于市场而言甚至不是一款及格的产品。

“迷失”了18年的玛莎拉蒂，试图用刚刚发布的“海神”发动机、用即将发布的MC20超跑，为自己注入一剂强心针，让自己再度苏醒。我希望这波操作能够成功，我不希望“摩德纳的引擎声浪”真的成为一种“情怀”。

◆◆编辑部辣评◆◆

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