凤凰网汽车

几天前，现代在印度推出了一款配备6速手动挡Venue，这款车非常非常独特，为啥呢？因为它名不符实，一款手动挡的车居然没有离合器踏板！听起来会不会感觉很奇怪？这就是它的独特之处。

听到手动挡没有离合器，估计很多人都是一头雾水，没有离合器还叫手动挡？其实现代是这么想的，传统手动挡省油耐用便宜，但是对很多人来说离合器控制不易，如果能保留手动换挡杆，然后去掉离合器踏板，就保留了手动挡低成本低油耗的优势，与此同时又降低了手动挡操作难度，简直一举两得！

现代将这款6速手动挡变速箱称为iMT(智能手动挡变速箱)，iMT刚好介于MT和AMT之间，可以算作一个半自动手动挡变速箱。听完这一番介绍，想必很多人对现代这个iMT更感兴趣了，借着这股劲我们就来讲讲iMT变速箱。

在现代推出无离合器踏板的手动挡Venue之前，起亚在6月份公布了Rio EcoDynamics +的技术信息，这款车同样配备了iMT变速箱，有意思的是起亚Rio有离合器踏板，而且还是一款轻混（MHEV），也就说这是一款手动挡混动，是不是感觉脑洞很大？

为什么要推手动挡混动？因为手动挡省油除了自身传动效率高外，驾驶模式也很重要，第的一个省油模式是空挡滑行，因为断开了发动机减少了行驶阻力，所以同样的速度滑行距离更远，第二个模式是熄火空挡滑行，熄火空挡滑行省油原理大家都懂，但这种操作存在安全风险，所以交通法规明令禁止。

（左侧为iMT线控离合器，右侧为传统机械离合器）

起亚Rio的iMT变速箱，跳过人来控制离合的分离与接合，取而代之的是变速箱控制单元和电控液压机构。通俗一点说，配备iMT变速箱的起亚Rio，其离合器踏板与离合器之间没有机械连接，换而言之，当你踩下或松开离合器踏板时，其实只是给变速箱控制单元发出一个信号，然后再由它决定怎么去控制离合器。

（左侧为iMT线控离合器，右侧为传统机械离合器）

从iMT变速箱的结构看，离合器本身不需要踏板控制，所以这个踏板本是多余配置，但据起亚介绍，欧洲驾驶员仍对手动挡换代情有独钟，于是便保留了离合器踏板。

因为人不直接操作离合器，于是在设定好的程序下，离合器会自动接合或者分离。比如减速滑行时，驾驶员右脚离开油门，变速箱控制单元给液压执行机构发送分离信号，在无人操作的情况下，离合器自动分离进入滑行模式，此时发动机还会熄火，即便这时候挂着挡。

换位思考一下，传统手动变速箱不退空挡，只能一直踩着离合器踏板才能滑行，而iMT变速箱不需要人操作，自己将离合器断开同时发动机熄火，当你需要再次加速时，又自动把离合器接合同时启动发动机，将发动机转速与挡位匹配，如果车速与挡位不符，那么离合器仍会保持分离状态，待驾驶员挂入正确挡位再结合。

前面说过，起亚Rio 是一款轻度混合动力（48V），所以启动电机功率大， 在125KM/H时速下，都可以短暂熄火滑行，因此节油效果比较出色，官方称实际油耗可以降低2%。除了省油外，iMT变速箱非常容易操作，离合器结合点由系统控制，平顺性好于普通手动挡。

起亚与现代技术上并无差别，两者所用的iMT变速箱只是根据市场需求做了调整，比如印度市场对手动挡没什么特殊癖好，所以同样配备iMT变速箱的现代Venue就取消了离合器踏板。

不过问题也随之而来，没有离合器踏板，变速箱控制单元怎么知道你要换挡？现代的做法是在换挡杆内部设计几个传感器，只要切换挡位，就会将信号发送到变速箱控制单元，然后由它与液压控制机构负责离合器的接合与分离工作。

这么讲吧，印度市场配备iMT变速箱的现代Venue，就是欧洲版起亚Rio的简化版（但愿印度消费者不懂减配是什么），没有48V轻混也不需要离合器踏板，但依旧保留了线控离合器，挡杆上的传感器替代离合器踏板，挂挡仍然需要人来操作，离合器完全由系统自己控制，因此解放了左脚。

无离合器踏板手动挡汽车，并不是什么新鲜技术，很早以前法拉利就在Mondial 手动挡采用无离合器踏板设计，当时大扭矩手动挡车型离合器踏板特别沉，为了提高手动挡的驾驶乐趣，法拉利便想出了这么一个设计。

现代起亚的iMT智能手动挡变速箱前景广阔，在提高手动挡车型燃油经济性同时，降低了手动挡的驾驶难度，而且从iMT的结构看技术并不复杂，因此未来不排除其它厂商也会跟进，另外我们还发现一个有意思的细节，iMT变速箱的电控液压机构是法雷奥生产的，所以......

当手动挡也要进行电气化升级时，就不得不将离合器由纯机械结构变为电控系统，现代起亚的iMT变速箱正是顺应了这种潮流。随着手动挡取消离合器踏板，可能再也不会出现红灯起步熄火，坡道起步溜车的现象，技术进步带来的好处总是比坏处多。