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DS发布了旗下首款中大型豪华轿车DS9的官图，新车预计在年内上市。作为DS旗下的新款车型，DS9的身上不缺乏亮点，同样也不缺乏争议。DS这个品牌对于很多朋友来讲可能不太熟悉，毕竟在2012年才进入中国市场，且市场保有量低，即便是在巅峰时期，整个品牌的销量也不过才2万辆。

很多业内人士都认为DS9是DS在国内的最后一根救命稻草，为何呢？从DS现在面临的处境就不难看出，在2019年DS在华总销量仅为2000辆左右，进入到2020年，疫情的到来更是让DS雪上加霜，今年前5个月DS整个品牌的累计销量仅为80辆。

DS9能否让DS厚积薄发？

我们先来看看DS9的亮点，设计对于法系车来讲向来是毋庸置疑的。DS9在整个外观设计上，说实话，是值得肯定的，特别是前大灯的设计，是不是有种布加迪的既视感？

而在内饰设计上呢也是DS一贯的设计风格，有着浓厚的家族化气息。内饰面板上采用了大量的皮革面料，带来很柔软的触感。这样来看的话，法系车在内饰上的用料和设计，依旧不会让人失望。

从动力上来看，DS9搭载的是1.6T发动机+电机组成的插电混动系统，最大功率达到225马力，在纯电动模式下可行驶40—50km。值得一提的是，DS9还将配备L2.5级自动驾驶辅助。

从DS9的整体表现上来看，整车说不上有太多的亮点之处，且1.6T的动力作为一台中大型轿车来讲，难免有些小马拉大车的感觉。毕竟DS不是奔驰，不是所有中大型轿车来个小排量发动机就会受欢迎的。

所以，DS9就目前公布的信息来看，即便DS9会在国内首发，如果不是售价低得离谱，很难畅销。以DS一贯的尿性，它在售价上基本不会做出太大让步，毕竟DS 4S作为一台A级轿车，它的起售价就已经达到了17.19万元。

多款车型停产，DS为何失败？

目前，国产DS在售车型仅DS7、DS6、DS4、DL 5LS四款，且除了DS7外其余车型均处于停产在售，对于DS来讲似乎已经到了退市的边缘。

DS刚进入国内时表现还是可圈可点的，但自2016年以来销量就每况愈下，谈及DS失败的原因，在小编看来有两点：

一是定位模糊，DS对外宣传的是豪华品牌，但它旗下车型不论是品质还是价格，没有一款车型能担得起"豪华"二字，即便是卖得最贵的DS7起售价也仅为20.89万元。

说它不是豪华品牌吧，它旗下车型的售价又比传统合资车高出不少，一款A级轿车就卖到了17万元以上，且无论是品质还是口碑都与大众、丰田等相差甚远。

二是固执，这也是法系车的通病了，始终坚持自己的那一套，不肯向国人妥协，还说国人不懂车。每个国家的国情不一样，既然进入了中国市场，就得迎合中国消费者的需求，一味的追求自我不肯改变，销量惨淡也就不足为奇了。反观大众，中国人喜欢什么它就做什么，这也就是大众在国内如此畅销的原因之一。

DS退市进入倒计时

DS尽管在国内不受待见，但它在海外混得还是不错的，2019年全年卖出了62000辆车比2018年增长了16%。对于DS在中国的境遇，5个月卖出80辆新车，已经完全没必要在国内市场打拼了。即便是将在国内首发DS9，但长期的低迷表现已经很难挽回国人的心，况且DS9的竞争力也不算太强。

与其将心思花在如何在国内推出新车，倒不如好好考虑如何体面的退出中国市场，退市不仅仅是车企单方面的事，更是涉及到了经销商以及现有DS车主。将退市后的事情做好，或许还能给国人一个好印象。

写在最后：

法系车退出中国市场早已不是什么新鲜事，在前段时间雷诺就已经退市，虽然DS仍在不遗余力的想要在国内车市立足，DS9的到来也不能够挽回国内消费者的心。与其将心思花在新车上，思考如何体面的退市或许才是当务之急。