凤凰网汽车

尽管纯电动车是市场大趋势，但业内人士一致认为，在燃油车向纯电动车过渡的过程中，混动是必经之路，而且在很长一段时间里，中国车市会处于燃油、混动、纯电三足鼎立的多元市场。以6月数据来看，新能源乘用车批发销量8.56万辆，环比增长20.1％。其中插电混动销量1.77万辆，说明混动领域还有很大的增长空间。

不管电池还是电池，国内车企都趋之若鹜，但在混动领域，系统且全面布局混动领域的车企凤毛麟角。原因有两点，混动的技术难度相对更高，成长周期更长；并且资金投入巨大，一般的小厂承受不起。

目前看来，日系品牌是混动领域的绝对领导。而在自主品牌中，在混动领域中，已经崭露头角的并不多，吉利是一个比较典型的案例。吉利在混动领域的优势可以从以下几个维度来思考。

全球首创P2.5混动技术架构

混动技术诞生至今，就一直是高精尖科技的代名词，从丰田汽车向全世界普及混动开始，本田花费多年，投入巨大的人力、物力成本，走出自己的混动路线。但二者皆属于传统领域的机械轻混。时至今日，随着智能技术不断普及，混动技术也开始越来越智能化，吉利堪称其中后来居上的典范。

吉利全球首创了P2.5混动技术架构，它拥有高效电机和高动力总成匹配。前者P2.5偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%；后者P2.5结构电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区。

更值得一提的是，吉利ePro家族还独创了“芯算”e混动AI精算系统，软硬件结合保证其动力系统精准性。

其中AI智能能量精算系统是它的一大亮点。它能够实现对车辆更加精准的控制，比如在车辆启停、能量回收、地图导航、节能等方面。以智能节能为例，它可实现稳态分扭技术-双机扭矩互补、智能高效节油，这也是吉利的专利技术。

发动机扭矩分配与油门的半解耦，将发动机工作点稳定维持在高效区，电机智能补充扭矩，降低油耗；稳态分扭技术使单电机混动结构实现了双电机系统才容易实现的稳态分扭优势；配合稳态分扭、启停、智能控制等全方位节油技术，7DCTH PHEV在低电量情况也能实现节油率30%，正常情况节油率45%。

现有车型的实际表现或许更能说明问题。嘉际ePro搭载1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力系统，整套动力系统综合最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩415N·m，百公里加速仅7.8s；缤越ePro全系搭载的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，百公里加速为6.9s，百公里油耗仅为1.4L。

同级唯一做到“油电同价”的混动产品

作为最早一批布局新能源市场的自主品牌，吉利新能源研发及产业已投入已超300亿元，全球研发人才3000多位，专利技术超过300项。未来5年内，吉利新能源计划推出30余款产品，覆盖轿车、SUV、MPV全品类。插电混动在投入和布局上更是重中之重。

由于技术难度大，投入成本高。大多车企同款车型中，PHEV版通常比燃油版贵3-5万元。但这个问题也并非无解，吉利ePro家族车型是同级唯一做到“油电同价”的混动产品，以燃油车的价格即可享受PHEV车型的科技感。

其实这个逻辑也不难理解，技术越来越成熟，车型开发的边际成本就会越来越低，以传统燃油时代的发动机来看，最开始发动机占整车成本差不多40%，之后随着技术进步不断降低，现在一款发动机成本基本占整车成本20%左右，差距非常明显。混动技术也是一样，当技术难题被攻克之后，就是不断优化，迭代升级，其开发边际成本越来越低，从而降低整车成本，这也是吉利多年来坚持投入混动技术由量变到质变的结果。

其次，吉利采用的家族车型推进混动技术的策略，较大的产品规模和订单销量能让它在供应商处获得更大的议价能力，均摊单一车型的开发成本。

插混市场遵循正向循环效应

正是由于混动车型技术成本高、开发难度大、市场检验周期长的特点，很多车企不敢贸然在全系车型上推广。一旦市场接受度不高，资金回拢不及时，下一阶段的运转都是困难，仅仅在小部分旗舰车型上搭载，且行且看，并打上旗舰车型的概念“掩人耳目”。

与它们不同的是，吉利对混动技术的推广可谓是大刀阔斧，ePro家族囊括了吉利新能源丰富的产品线以及车型品类，涵盖轿车/SUV/MPV多款车型，形成了一套完整的产品线阵容，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等，他们均由吉利目前热销的缤越、星越等燃油车型升级而来，可见吉利对混动市场布局的重视程度之高。

其实从另一个维度来思考，混动技术在国内市场的普及恰好是一个正向循环的作用。越是不敢布局，越是无法市场和口碑，无法转化销量，也就无法形成正向现金流。反而像吉利这样，大规模普及，打开市场，然后形成规模效应，不断滚雪球壮大才是“艺高人胆大”。

更重要的是，日系等外资品牌已经在轻混市场有数十年的积累，打下了坚实的基础，自主品牌作为后来者，又是挑战者，很难取得大的突破。而在未来即将爆发的插电混动市场，外资品牌却少有布局者，加上智能技术对传统汽车产业的赋能，对自主品牌而言，不失为一个弯道超车的机会。

现阶段，吉利可以说是一个非常典型的案例。吉利ePro家族的混动车型已经登上中国混动品牌销冠。随着市场规模不断扩大，或许在日系轻混封锁之下，吉利会带领中国品牌在插混市场撕开一道新的裂缝。