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四个问题告诉你，为什么传祺GM8能动别克GL8的“奶酪”

2020年07月09日 21:34:01

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来源：DearAuto

01

谁动了GL8的奶酪？

“我本来打算用100万更新手上的旅游大巴，但最近旅游业不景气，也不知道什么时候复苏，只能放弃这计划。这100万也不闲着，我准备买4台MPV做商务接待。”

因为家里有人从事旅游业的缘故，我和一些车队老板的交流甚是频繁。这一次，和我一起吃饭的是广州一个还算有点规模的车队的经纪人。然而，虽然他经常买车，他也知道我从事的是汽车传媒工作，但他很少问我购车意见。

别多想！这当然不是因为我不够专业的缘故（我也不敢说我有多专业，但从业这么多年，多多少少还是有点建议可供他参考的），而是因为商务车型比较固定，没啥选择的余地。特别是商务MPV，长期以来就只有别克GL8霸占整个市场。

聊没两句，他就拿出了一份购车清单，清单里“GM8”这三个字符格外显眼。是的，商务MPV市场被另一款车打开了一扇窗，让消费者多了一个选择。

我不敢说传祺的GM8就这样颠覆了别克的GL8，毕竟这位车队经纪人还是选了两台GL8打底，选择GM8只是一种尝试。但不可否认的是，GM8经过这两三年的摸爬滚打，已经成为商务MPV市场的又一个选择，成为这一细分市场的新宠。

传祺GM8 大师版

这一点，销量是最能说明问题的了。

自2017年12月上市以来，传祺GM8的累计销量已将近6万台，月均销量超过2000台。用官方的说法便是：“GM8已经连续8个月成为20万级中国品牌豪华MPV销量冠军。”其实也不只是MPV市场了，事实上，20万以上的中国品牌车型能月销过千的就没几台。

传祺也当之无愧地成为了中国豪华商务MPV创领者！别小看这一头衔，要知道，挑战GL8在商务MPV市场的龙头地位，不是一件容易的事情。

前段时间，大众想借威然打开商务市场时，上汽大众的总经理就提到这一市场的不易：“挑战主要来自三方面，第一，我们历史上没有这类客户群积累。第二，客户想买商务车时会不会首先想到我们。第三，现在市场上MPV定位的竞品，肯定会针对我们的特点做调整应对。”

别克GL8之所以能在商务MPV市场立足这么多年，能抗住无数对手的攻击，还真不是没有原因的。它赋予了商务MPV市场舒适、体面、空间大等等标签，对手想要从它身上拿走一些市场份额，别无他法，唯有用更低的价格给客户更舒适、更体面，空间更大的产品。

别克GL8

02

GM8真的比GL8舒服吗？

这个问题，还真挺难回答的。因为每个人对舒适性的理解都是不一样的，有人喜欢坐实木沙发，有人喜欢坐软绵绵的沙发，也有人喜欢坐不软不硬的沙发……，众口难调，没人能做出一张百分百符合所有人“舒适观”的座椅。

就我的个人体验来看，GM8和GL8的座椅舒适性都非常不错，即便要论个高低，也只差毫厘。如果非要对比，也并不毫无办法，因为对于舒适，中国人普遍有一个共识，那就是空间越大越舒适，就像大房子普遍要比小房子舒服一样。

所以，如果真要比较GM8和GL8的舒适性，最好就是用可以量化的指标来进行对比。我让一位同事分别坐上GM8和GL8的主驾位，调整好他的驾驶坐姿，测量以下数据，结果如下所示。

从结果中，你不难发现，GM8和GL8的车内空间虽然差异并不大，但仔细分析还是能发现它们各有长处。GL8的优势在于其后备箱的空间，长宽高都略优于GM8。传祺GM8的优势在于车内空间可调整的余地更大，第二排座椅前后可调的空间是36cm。

这差异会不会影响你的购车选择？我倒不觉得会。毕竟把二排座椅调到舒适位置时，它们两者的各排空间都相差不多，而我用了GM8两年，接了无数个客人，也没有收到任何有关它后备箱不够地方的投诉。

真正决定二三排乘客舒适性的，其实是那些舒适性配置。

从车队经纪人的清单中，我知道他这100万大概是如何安排的——两台GM8，一台低配一台高配，两台低配的GL8。他的想法是：“拿出两台GL8的钱，一台换成GM8的低配，能省5万块购车成本，一台换成GM8的高配，用相同的钱得到配置用料高级点的车。”

他这想法相当聪明！毕竟，25万在GM8上可以买到大师版 390T 至尊版，相当于GM8的次顶配。同样的价钱在GL8上只能买到次低配的陆上公务舱 652T 豪华型，即便算上终端优惠，也只能上尊贵型。

和GM8相比，这个价位的GL8在配置上简直可以用简陋来形容。举个最简单的例子，GL8的第二排的独立座椅还真只是一张椅子，连个腿托都没有，而GM8不仅有腿托，而且还是电动调节的，座椅加热、通风和按摩功能更是一样不缺。

你也想在GL8上享受到GM8这些待遇？加点钱上ES陆尊 653T 旗舰型吧！加多少？也不多，大概15万。这15万，你咬咬牙，都已经能再买一台低配的传祺GM8了。

这就是为什么说那位车队经纪人聪明！花比GL8低配少5万的钱来买入一台性能相当的GM8，再花一台低配GL8同等的价格来买入拥有GL8高配才会有的配置的GM8大师版。这无疑是花小钱办大事的典型案例。

03

为啥说GM8大师版的设计更符合当代商务人士的审美观？

算完这笔帐之后，这位车队经纪人还有一个忧虑：“这款GM8大师版的设计会不会过于夸张？过于激进？”他有这疑虑也是正常的，毕竟看习惯了GL8那循规蹈矩的设计，再来看GM8大师版的设计，确实有种冲击感。

GM8大师版是传祺最近才推出的GM8改款车型，变动的内容主要是外型设计，特别是前脸，从原来的凌云翼设计变成了现在的震天翼设计，给人以威武不可撼动的感觉。

我刚见到GM8大师版的外型设计时也有点不习惯。前脸大面积的镀铬饰条，在我们这种低调的广东人眼中就像个“异类”。但看久了，你会发现，这个设计还真挺符合MPV这一车型的性格的。远远看出，GM8大师版就像是挂着重型盾甲的坦克，给人以极强的安全感。

现在都已经是0202年了，在轿车和SUV的设计都越来越激进的时代，MPV也没理由继续墨守成规。毕竟，现在这个市场，商务人士这个群体已经越来越年轻化了。

早一两年，艾瑞咨询发布的《中国高端商务人群App使用习惯盘点白皮书》里指出了一点：“有93.6%的高端商务人士的年龄在26-45岁之间，且35岁之前的占比最多。”

换句话说，你到机场接送的那一位商务人士，有超过90%的几率是一名8090后。他们是何许人？走在潮流尖端,思想前卫,自由不羁,从不受外界约束……，这样的人又怎么会被循规蹈矩的设计所吸引？

传祺GM8大师版具有辨识度的设计让其在车流中非常显眼。比如在机场接送时，GL8很容易淹没在车流中，而GM8大师版霸气的前脸则能一眼被认出来。这或许就叫做“形随机能”吧！所谓形随机能，也即只要满足机能的需求，就是一种好看且实用的设计，就会产生美。

一台二十来万的MPV在两位老大哥面前，一点也不怯场。

04

GM8好养活吗？

当然，车队经纪人把我叫出来，并不单单是因为我是“车评人”，还因为我是传祺GM8的车主。有些问题，车评人不太能回答，但老车主都能回答，那就是车辆的品质问题：这款车小毛病多不多？

我家里的GM8从2018年的7月买入，到现在也正好过去两年。

在这两年时间里，我手上的这台GM8并没有因为故障而需要到修理厂维修，车上也没有任何异响，除了白色内饰不耐脏这个小毛病外（现在GM8大师版已经有深色内饰了，我当初买的GM8只提供白色），一切就如新车一般。

新车问题少，对于车主来说，不仅仅意味着麻烦少了，更重要的是，其保值率也相对更高了。去年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会公布了中国汽车保值率研究报告，传祺GM8荣登了排名MPV区隔新车保值率第三，成为排名最高中国品牌车型。

开MPV的人，最经常被人问到的是：“这车油耗高不高？”高不高还真是看你怎么用！

如果你是经常用来上下班代步，那油耗会相对高一些，我曾经测试过GM8在高峰上下班的油耗——从芳村到海珠合生广场，路程大概26km，耗时约68分钟，全程下来，仪表盘显示的油耗为11.5L/100km。如果你买来主要是跑高速，那油耗在8L/100km左右。

目前，我的GM8在长期记忆中记录下来的数据是，3000多公里的路程，耗时55小时，平均时速40km/h，平均油耗为9.9L/100km。这个成绩，我是相当满意的。现在的GM8已经更新了动力总成，换上了390T+爱信8AT，动力不仅更强了，油耗也更低了——从原来的8.9L/100km降到现在的8.5L/100km。

别克GL8在NEDC工况下的油耗表现比GM8要略好一些，百公里综合油耗为7.9L，不过，其动力也相对弱一些，其最大功率为174kW，最大扭矩为350Nm，而GM8则是185kW/390Nm。不过，我相信它们俩在真实路况下的油耗不会有太大差异，因为决定油耗的一个很重要的因素是车重，而它们恰恰都是车流中的巨无霸，整备质量都在2吨左右。

换句话说，GM8在使用成本和保值率上和GL8相差不多，但在购车成本上省了一大截，这笔帐，生意人应该不难算。